受全球天然气产量、存储、海上运输量，以及国际海事组织（IMO）环保新规等多重因素影响，LNG运输船的需求持续增长。与此同时，由于卡塔尔“百船计划”的订单激增逐步生效，韩国三大造船企业以及沪东中华造船均面临造船泊位爆满，产能有限的问题。因此，一些在LNG运输船建造领域的“后起之秀”迎来了发挥的空间。
近日，从扬子江船业集团分拆上市的子公司扬子江金融控股有限公司（Yangzijiang Financial Holding Ltd.）设立海事投资基金，支持LNG运输船研发建造。
在与劳氏日报的采访中，扬子江金融控股有限公司（以下简称“扬子江金控”）董事长任元林表示，扬子江金控设立的海事投资基金将支持扬子江船业赢得更多LNG运输船订单。
据了解，扬子江金控董事长任元林是扬子江船业集团的创始人和前董事长，他于2020年将公司的控制权交给其子任乐天。
任元林向劳氏日报透露，扬子江金控将为扬子江船业集团接获的大型LNG运输船订单提供最高10%船价的支持。对此，任元林表示：“由于船东的财务状况不同，或许部分船东不愿意接受这样的支持，但至少这样的资金支持会增加船东订造LNG运输船的信心。”
9月初，扬子江船业集团与法国GTT（Gaztransport&Technigaz）公司正式签署液化天然气MARKⅢ型薄膜围护系统专利合作协议。这标志着扬子江船业正式获得GTT公司资质认证，具备了建造应用GTT MARKⅢ型薄膜围护系统的大型LNG运输船的资质，并成为中国造船业首家获此资质的民营船企。
同样在9月，丹麦船东Celsius Tankers正在寻求在中国的造船厂订购多达12艘LNG运输船（LNG Carrier）新造船。有消息称，Celsius Tankers正在与扬子江船业和招商局重工（CMHI）进行谈判，两家造船企业都试图在LNG运输船建造领域取得突破。
对此，任元林表示，很有信心赢得订单，预计今年年底前将达成协议。
而任元林的信心也并非毫无来源，一直以来，扬子江船业集团被视为高附加值船舶建造领域的有力竞争者，在船舶质量和准时交付等方面一直保持着良好的记录。其次，目前韩国三大造船企业LNG运输船造船船坞排期已满，而扬子江船业集团有能力在2025年交付LNG运输船。
然而，由于扬子江船业集团此前从未建造过大型LNG运输船，部分船东有充分理由保持谨慎。
对此，任元林表示，扬子江船业希望与在LNG领域运营业务成熟船东合作，希望船东在LNG领域运营经验，能够提高扬子江船业在LNG运输船建造领域的能力。
此外，任元林表示，除LNG运输船外，扬子江金控还将为其他类型船舶的建造和运营提供支持：“扬子江金控设立的海事投资基金希望为扬子江船业建造的船舶提供支持，在条件允许的情况下，今后也有可能为其他造船企业提供资金支持。”
