为贯彻落实国务院关于继续推进内河船型标准化的决策部署，近日，财政部会同交通运输部印发了《关于<船舶报废拆解和船型标准化补助资金管理办法>的补充通知》（《补充通知》），将内河船型标准化补助资金政策延续到2017年12月31日。
与“十二五”期内河船型标准化补助政策相比，《补充通知》调整完善了两项补助政策：一是将符合一定条件的兼营内河运输的沿海单壳油船改造新纳入了补助范围；二是将新建内河液化天然气（LNG）动力示范船补助政策，调整为对采用动力系统整体更新方式改建为液化天然气（LNG）动力船予以补助。根据改建船舶功率不同，单船补助标准为54万元到89万元不等。
这是在7月21日举行的交通运输部2016年度第四次例行新闻发布会上，交通运输部新闻发言人刘鹏飞透露的信息。
内河船型标准化已经推进13年
内河船型标准化工作自从2003年开始推进。交通运输部水运局巡视员王明志表示，“十二五”期间，特别是在2014到2015年，国家支持力度不断加大，中央财政投入内河船型标准化补助资金29.6亿元，成效更为明显；到2015年底全国共拆解改造内河船舶20247艘，其中拆解小吨位过闸船舶5328艘，拆解老旧运输船舶4315艘，拆解或改造单壳液货危险品船603艘，改造生活污水防污染设施船舶10001艘；新建完工示范船87艘，其中川江及三峡库区大长宽比示范船37艘、LNG动力船50艘。
王明志认为，“十二五”期内河船型标准化取得了积极成效，主要体现在以下四个方面：
一是促进了船舶运力结构调整。全国内河船舶标准化政策实施以来，优化了内河船舶运力结构，船舶大型化水平不断提高，平均船龄不断降低，以LNG能源为动力的绿色船型加快发展。2015年全国内河船舶平均吨位达到800吨，比2010年底提高53.3%。
二是提高了内河运输效率。2015年京杭运河苏北船闸过闸船舶平均吨位提高10.9%，平均待闸时间缩短0.77小时。在长江三峡库区大长宽比示范船过闸试验时，单闸次通过4艘示范船的货物实载量达到1.94万吨，比目前近1万吨的平均水平有大幅提高。
三是提高了内河船舶安全和防污染水平。通过部分老旧客船的提前拆解，防范了客运安全风险；通过对单壳液货危险品船的拆解或改造，降低了船舶泄露造成水体污染的风险；通过对1万余艘船舶实施生活污水防污染设施的改造，每年减少生活污水直接排放9万吨，为保护水环境作出了积极贡献。
四是拉动了船舶工业需求。据测算，通过政策引导，淘汰、改造老旧运输船舶和新建示范船，直接和间接拉动船舶工业产值260亿元以上，带动了内河新船型、新技术研发和新能源应用，促进了内河船舶工业技术水平提高。
内河船型标准化补助政策延续
王明志认为，船型标准化工作是一项长期的、动态的系统工程。随着国民经济持续稳定发展和人民生活水平的不断提高，以及人们对安全和环保要求的不断提升，对内河船型标准化工作提出了新的要求。近期刚刚发布的《补充通知》，延续并调整完善了推进内河船型标准化的政策，解决了近期航运企业十分关切，对促进内河航运发展非常重要的一些问题。
下一步，交通运输部将坚持市场主导、政府引导的原则，以服务长江经济带建设和内河流域经济发展为宗旨，以建设畅通、高效、平安、绿色的现代内河水运体系为目标，以《推进长江船型标准化工作行动方案》为抓手，继续大力推进内河船型标准化。
一是进一步完善标准船型指标体系。组织开展修订过闸运输船舶标准船型主尺度系列，完善船型主尺度标准。优化三峡过闸船型，补充完善三峡升船机标准船型主尺度系列，公布船舶通过三峡升船机的技术要求。按照社会经济发展对船型标准化发展的新要求，动态调整《内河运输船舶标准船型指标体系》。
二是进一步加快现有老旧落后船舶拆解或改造。继续鼓励符合条件的小吨位过闸船舶拆解、船舶生活污水防污染设施改造、单壳液货危险品船拆解或改造（含兼营内河运输的沿海单壳油轮改造）以及老旧运输船舶提前拆解。
三是积极支持发展高效绿色船型。鼓励新建川江及三峡库区大长宽比示范船、高能效示范船和采取动力系统整体更新方式改建为LNG动力示范船。积极开发江（河）海直达船型，开展江（河）海直达船型标准系列研究，近期重点研发长江中游港口至洋山、舟山等水域的集装箱、散货船型，以及京杭运河至洋山、舟山等水域的集装箱船型，不断提高内河运输效率。
