第一财经记者今日获悉，由中航工业研制的AG600在珠海总装下线，标志着该型首架机机体结构和机载系统安装工作正式完成，全面进入地面联调联试阶段。该机填补了我国在大型水陆两栖飞机的研制空白，是当今世界在研的最大一款水陆两栖飞机。
制造难度高于传统飞机
AG600主要为满足森林灭火和水上救援的需要，是中国首次研制的大型特种用途民用飞机，也是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备。在20秒内一次汲水12吨，单次投水救火面积可达4000余平方米；在2米高海浪的复杂气象条件下实施水面救援行动，水上应急救援一次可救护50名遇险人员，提供了开展中远海距离水上救援工作的保证。
AG600还可以根据需要进行改装，满足执行海洋环境监测与保护、资源探测、岛礁补给、海上缉私与安全保障、海上执法与维权等多任务需要，尤其是可为“海上丝绸之路”航行安全提供最快速有效的支援与安全保障。
作为大飞机“三剑客”之一的AG600，最大特点是既能在陆地上起降，又能在水面上起降。AG600飞机采用单船身、悬臂上单翼和前三点可收放式起落架布局，下身有船的结构，上身又是不折不扣的飞机。同时，AG600最大巡航速度500公里/小时，最大航程4500公里，可从中国最北端直飞三亚，更可以从三亚直飞往返中国最南端的曾母暗沙。
因此，AG600对于保卫南海也有着巨大的意义。目前，中国已在南海地区建成了三座机场，但是南海有众多岛屿，不可能做到在每个岛屿都建设机场。普通的民航客机没有机场就不能降落，而AG600作为水陆两栖飞机，可以在水面上直接着陆，这对于南海地区的补给、救援，有着巨大的作用。
中航工业集团民机工程部通用飞机办公室主任冷毅勋曾告诉记者，对于水陆两用飞机来说，既要保证水密性要求，又要实现机体的增压要求，机头部件还要满足功能使用要求，设计和工艺制造难度非常大，其制造难度要高于传统的运输类飞机。
机载成品九成为国产
据记者了解，AG600的各部件主要由中航工业集团旗下的各公司合作制造，其中中航通飞作为责任主体，中航工业特飞所/中航通飞研究院作为总设计师单位，中航通飞华南公司作为飞机主承制单位；而中航工业成飞民机承担机头的制造，中航飞机西安分公司承担中机身和机翼的制造，中航飞机汉中分公司承担后机身和尾翼的制造，中航通飞华北公司承担发动机短舱的制造，中航工业复材中心承担碳纤维复合材料部件的制造，中航工业南方承担发动机的研制工作，其余主要部件和系统也由中航工业所属相关单位研制。
中航通飞相关负责人对记者透露，AG600全机共有5万多个结构及系统零部件、近120万个标准件，98%的结构及系统零件由国内供应商提供；全机机载成品90%以上为国产产品。国内共有20个省市、150多家企事业单位、十余所高校的数以万计的科研人员参与了项目研制。
其中，在一向被大家关注的核心部件——发动机上，AG600装配了四台国产涡桨6发动机，相比C919、运-20国产化程度更高。涡桨6是一款1969年就开始研制的民用飞机发动机，已经安装在运-8等多款飞机上，技术十分成熟、运行可靠性高，这样一款发动机也有助于AG600更快、更安全的飞上蓝天。
随着AG600正式下线，紧张的验证工作即将开始。据AG600项目副总经理张枢玮介绍，AG600下线后就将开始进行系统调试验证，在保证安全的前提下努力在年内完成首飞。
由于AG600是水陆两栖飞机，验证程序相比平常的民用飞机更加复杂，中航通飞也会对AG600进行更加严格的测试，水面测试范围不仅限于内湖和近海，还将飞到远洋让AG600经受大风大浪的考验。
“目前AG600已经获得17架的意向订单，这对于AG600这样的特种用途飞机来说，已经是不小的数目了。而且包括马来西亚在内，不少周边国家的客户对AG600也有很大的兴趣。”张枢玮透露。
