2022年9个月期间，二手船市场“火爆”，数千艘船只易手。油轮和散货船是主要的“罪魁祸首”，船东选择更传统的吨位。
在其最新的周报中，Intermodal的船舶经纪人表示，“2022年前三季度的销售和采购活动非常显著。仅关注油轮和散货船，据报道，2022年头三季度的此类船舶易手量在1050-1100艘之间，总计约8500万载重吨”。
“更具体地说，在此期间记录了约525艘油轮和约550艘散货船的二手船买卖。相比2022年一季，2022年三季度液货吨位交易大幅增加了约40%，而散货船销售额减少了近30%”，Intermodal经纪人Mohamed Rabie先生说。
Mohamed Rabie先生表示，“每个板块交易数量的波动反映了购买兴趣转向油轮吨位，鉴于正在展开的能源危机、欧洲市场预期短缺以及与俄罗斯-乌克兰局势相关的制裁即将生效，导致平均贸易路线更长，近几个月来油轮吨位在市场上占据主导地位”。
他补充道，“在过去六个月里，干散货价格显著下降，这也缓慢而稳定地影响着资产价值。然而，这似乎即将结束，尤其是作为“煤炭”商品，这是推动全球能源短缺和其他能源供应有限的必要因素，我们已经看到巴拿马型油轮价格反弹至海岬型油轮。预计这一反弹也将进一步支持干散货部门的较小部门。
纵观全局，目前的趋势似乎更像是一个长期的市场驱动力，而不是一个很快就会通缩的短暂峰值。即使正在进行的战争有望很快结束，但能源短缺、重建需要以及市场必须重新利用其传统贸易路线/流量的事实，显然需要时间”，多式联运的分析师总结道。
Intermodal在其每周报告中表示，“干散货行业对SnP领域的购买兴趣依然健康，而油轮实际交易量略有下降。在油轮行业，我们以2850万美元的价格出售了卖给中国买家的“ROWAN”（日本2001年建造，299988载重吨）。在干散货船方面，我们出售了“海洋探险”（日本2015年建造，57814载重吨），以2300万美元的价格卖给了日本买家。
