日前，韩国H-Line海运公司向中国船舶广船国际有限公司追加3艘由中国船舶上海船舶研究设计院研发设计的8600车位液化天然气（LNG）双燃料动力汽车运输船（PCTC）订单。至此，上海船院今年承接的PCTC设计订单累计已达55艘，全球市场份额占有率达67%，高居全球第一。
以中国研发、中国设计、中国制造的PCTC从韩国船东手中揽获订单，在如今竞争激烈的新船市场无疑会引发强烈关注。长期以来，位于浦东张江的上海船院凭借其完备的技术积累、优秀的研发设计、良好的品牌口碑，以及对新船市场明锐的洞察，已成功研发设计了7000车位、7800车位、8600车位和9000车位级等一批新型PCTC。这些船型一经问世，便广受青睐，客户纷至沓来，订单源源不断，在助力中国船厂不断提升国际市场竞争力的同时，也擦亮了中国船舶PCTC的亮丽“名片”。
市场异常火爆
上海船院提前预判市场需求
PCTC是随着汽车贸易的兴起而发展起来的新型高技术、高附加值的特种运输船，具有多层甲板，主要用于运送大批量轿车、卡车、工程车等各种整车，是大规模海上汽车运输的独特工具。
去年以来，随着全球汽车贸易量的剧增，PCTC运输市场和新造船市场均呈现出异常火爆景象。运输需求的增长也推动PCTC新造船市场订单不断涌现。相关数据显示，2016至2021年，全球PCTC新船市场仅有12艘新船订单投放，但2021年这一船型市场生效的订单已达到38艘；今年前三季度，全球新船市场PCTC订单更是达到82艘。业内预计，2024年至2030年，全球市场PCTC新建需求将达到约200艘。
面对巨大的市场机遇，上海船院提前预判市场需求，紧跟PCTC发展趋势，联合相关各方主动作为，为国内外PCTC船东设计最佳解决方案，推出一系列PCTC高技术优质船型，在赢得设计订单的同时，也为船东与中国船厂搭建合作的桥梁，加快助力中国创建全球PCTC研发、设计和建造中心。
上海船院早在“八五”期间就为适应我国汽车工业快速发展的势态，推出了1500车位、1000车位江海型成品PCTC的设计船型。经过20多年的潜心研发、创新升级，目前，上海船院已形成了2000车级、3800车级、5000车级、6700车级、7000车级、8000车级，从小型、中型、大型到超大型PCTC的系列全覆盖。同时，还承担了国家高技术船舶科研项目，对6700车、8000车和10000车PCTC的关键技术开展系统研究，并取得多项科研成果，为中国船厂承接大批量PCTC订单提供了坚实的技术支撑。
破解“卡脖子”难题
贡献更多“中国方案”
记者了解到，上海船院从航运市场趋势、国际海事组织（IMO）相关规则、船东定制化需求以及中国船厂建造水平等实际出发，果断定位服务东亚-欧洲、东北亚-北美洲、西欧-北美洲等跨洋干线营运，为国内外汽车制造商和承运商建立、升级全球整车供应链提供关键性海运交通装备船型设计。
如上海船院今年承接的由中国船舶集团旗下江南造船（集团）有限责任公司建造的上汽安吉物流股份有限公司7800车PCTC项目，就是中国船舶集团首次为国内主流船东和汽车制造集团提供LNG双燃料动力PCTC设计和建造服务，真正意义上达成了中国汽车行业远洋运输的“国轮国造、国车国运”，破解了中国新能源汽车出口全球供应链船舶装备短缺的“卡脖子”问题。
据了解，上海船院研发设计的PCTC新船型主要以绿色清洁的液化天然气（LNG）燃料作为主机、发电机和锅炉燃料，采用超巴拿马宽体和最少压载水设计，以提升船舶运输效率；同时，采用水动力学、空气动力学最优化船体线型及多种节能装置以优化船舶能效。与此前的同级别船相比，这些新船型二氧化碳排放量大幅下降30%以上，船舶能效设计指数（EEDI）超前满足IMO第三阶段要求。
上海船院还创新采用“轴带发电机+锂电池”混合动力技术，在节省船舶燃料的同时，显著降低近岸和港口水域内的污染物排放和噪声水平，并通过高压岸电技术实现港口内的零排放。目前，上海船院设计的新船型不仅可适应锂电池电动车、氢燃料电池车等多类新能源汽车的载运，而且滚装设备还采用了绿色节能、易于维护的电动变频式产品，内坡道系统采用了“长直流线”优化设计，还可大幅提高装卸效率，降低港口成本。因此，上述新船型凭借燃料灵活度高、绿色节能性好、环境影响更小等特点被誉为引领全球PCTC转型升级的“网红抢手船型”。
面对航运业采用清洁燃料的需求，上海船院还自主研发设计了中国首创首款氨燃料动力7000车PCTC。该船型设计已正式获得DNV颁发的原则性认可（AiP）证书。此外，上海船院还在紧锣密鼓地研发甲醇燃料动力PCTC，并致力为全球汽车运输及航运业低碳发展贡献更多“中国方案”。
