克拉克森研究（Clarksons Research）正在密切跟踪绿色技术的使用情况。数据显示，航运业的二氧化碳排放量约为8.51亿吨（2021年为8.22亿吨，2008年为10.24亿吨），占全球的2.3%。
该公司董事总经理Steve Gordon表示，2022年1－9月的所有新船订单中，有59%的吨位使用替代燃料（除去LNG运输船，这一比例为43%）。其中54%（288个订单、2700万总吨）为LNG双燃料动力，2.9%为甲醇燃料（19个订单、140万总吨）动力，0.7%为乙烷燃料（8个订单、40万总吨）动力，1.3%为电池混合动力。此外，还有12.7%的订单为氨燃料预留（73个订单、630万总吨），1.2%的订单为LNG燃料预留（20个订单、60万总吨），0.1%的订单为氢燃料预留。所有这些吨位加起来已经超过了替代燃料当前的供应能力，使用多种燃料或预留燃料成为趋势，以备未来增加可选择性。
2021年，有31.5%的新船订单使用替代燃料（479艘），高于2020年的211艘和2016年的46艘订单。
可使用替代燃料的船舶比例一直在上升，以吨位计算，现有船队中有超过4.8%可用替代燃料动力，2021年该数据为3.7%，2017年为2.3%。目前全球船队中有320多艘为LNG燃料预留。
手持订单中有43.8%可使用替代燃料，2021年有28.2%，2017年有10.4%。
手持订单中，38.9%的吨位将使用LNG燃料（781艘），2.2%使用LPG燃料（86艘），4.3%的使用其他替代燃料（约260艘，包括甲醇42艘、乙烷11艘、生物燃料5艘、氢12艘、电池/混合动力近200艘）。另有99艘订单为LNG燃料预留，130艘氨燃料预留、6艘氢燃料预留。
现有船队中超过4838艘船舶安装了脱硫塔（包括计划改装的船舶），相当于总吨数的24.9%。虽然脱硫塔改装活动有所放缓，从2020年9月约120套减至2022年9月的15套，但新造船脱硫塔安装率略有增长。今年迄今的新船订单中有60艘将安装脱硫塔。当前HSFO和VLSFO之间的价差仍然很大（鹿特丹港为210美元，新加坡港为320美元）。
有5550多艘船安装了节能技术（EST），占总吨位的24.5%。约70.6%的吨位已安装了压载水处理系统。
全球船队的平均船龄正在增加，按总吨数加权计算为12.2年（高于2013年的9.7年）。其中，散货船的平均船龄为11.5年，油轮为12.1年，集装箱船为14.2年。全球有28.1%的吨位超过15年船龄。根据CII规定，目前约40%的油轮、散货船和集装箱船在航速不变、不做改造的情况下，到2026年将被评为D或E级。
当前手持订单量占现有船队运力的10%左右，其中，集装箱船占27.2%，散货船占7.0%，油轮占4.5%。
“绿色”港口基础设施正在不断扩大，目前全球共有154个LNG加注港，98个正在规划中的加注设施，1700多艘船已安装岸电设备。
