10月17日至21日，“2022韩国-东盟海事周（KOREA-ASEAN Maritime Week 2022）”在今年G20峰会举办地印度尼西亚巴厘岛举行。为了助力韩国船舶海工企业进军东盟市场，强化韩国-东盟船舶海工产业供应链合作，大韩贸易投资振兴公社(KOTRA)与韩国造船海洋设备工业协会(KOMEA)、庆南造船海洋设备工业协会（GMEA）、釜山造船海洋设备工业协会(BMEA)、韩国-印尼海工装备合作中心等合作，组织了50多家韩国企业通过线上线下方式参加了本届海事周活动。
大韩贸易投资振兴公社表示，近年来，印尼以及其他东盟主要国家都在大力推进船舶海工装备产业发展，海外合作需求旺盛，因此组织韩国相关企业参加本届海事周活动，通过一对一商务出口洽谈会、产品和技术展示、客户网络招待会等多种渠道开拓东盟船舶及海工市场。
据大韩贸易投资振兴公社介绍，目前印尼拥有约250家船厂，年造船产能约100万载重吨（DWT），修船产能约为1200万DWT，但大部分是只能修理或建造500~1000DWT小型船舶的船厂，只有最大的国有造船厂PT.PAL具备建造5万DWT船舶的能力，修理能力为最大15万DWT船舶。此外，印尼对船用设备的进口依赖度较高，达到65%，包括各类发动机、大型螺旋桨、船用通讯设备及电缆、钢板、玻璃等。去年10月印尼新政府上台后，将造船业列为了重点发展领域。印尼工业部将重点采取三项措施支持造船业发展，一是为进口部分船用零配件提供免征增值税优惠，以减少国内造船厂的生产成本，提高竞争力；二是把船舶建造列为基础设施工业，实施更低优惠税率；三是发展专门的造船工业区，提供税收优惠等政策来吸引国内外投资。
目前，越南拥有929艘本国船籍商船和166艘国际船籍商船，但由于大部分船舶建造质量低且严重老化，有必要与海外造船企业合作开发建造现代化船舶。此外，越南造船业的国产化船用设备装船率仅为10%~15%，对海外船用设备的进口依赖度非常高。同时，越南交通运输部最近刚刚批准了《越南海运船队发展提案》，提出到2026年将越南船队进出口货物运输量占市场份额翻一番，达到10%，到2030年达到20%的目标。根据提案，越南将大力推进海运船队事业的发展，优化船队结构，重点投资集装箱船，扩大亚洲航运市场份额。
新加坡尽管是造船、海洋产业发达国家，并且与韩国、中国一起占据了全球海工装备市场的90%以上份额，但为了应对国际海事组织(IMO)温室气体排放限制要求，作为短期措施，新加坡对现有船舶船用设备的采购正呈现扩大趋势。
大韩贸易投资振兴公社表示，东盟是韩国企业最重要的投资目的地，韩国与东盟在船舶海工产业领域也存在着很大的互补性，东盟国家大力发展海运及造船业，给韩国企业带来了更多的合作机会。
印度尼西亚船东协会(INSA)会长Carmelita Hartoto表示：“韩国拥有世界最高水平的造船及海工技术，是东盟全天候的首选合作伙伴。印尼希望以此次Maritime Week 2022活动为契机，进一步扩大与韩国的商务合作。”
