10月21日，韩国媒体《每日经济》发表文章称，韩国天然气公司与韩国三大造船公司一起开发的液化天然气（LNG）船因货舱质量问题损失超过1千亿韩元（约5亿元人民币）。
20日，韩国天然气公司提交的资料显示，首次应用韩国自主技术LNG船货舱的“SK Serenity”号和“SK Spica”号因缺陷停运，韩国天然气公司2018∼2020年投入替代船的费用达到了7328万美元（约5.3亿元人民币）。
再加上停运造成的液化天然气燃料损失部分83万美元，韩国天然气公司两年内的损失额共达7411万美元。
另外，如果加上因运输费用尚未结算而无法掌握的2021-2022年损失额，数字很有可能进一步增加。
被称为“KC-1”技术的韩国自主LNG船货舱，是由韩国天然气公司作为技术开发公司参与，韩国三家造船公司（三星重工业、大宇造船、现代重工业）负责船舶制造，SK海运负责运输，从2004年开始10年间一起研究开发的技术。
韩国造船业虽然承揽了全世界LNG船舶的80%至90%的订单，但由于不具备制作LNG储罐——货舱的技术，因此货舱技术依赖于海外。
为此，韩国政府从2004年到2014年将LNG船货仓技术开发作为国策课题推进。
据天然气公司透露，开发投入的总费用为197亿韩元（9900万元人民币），天然气公司和造船公司分别投资56.03亿韩元和57.4亿韩元。韩国政府出资预算为83.7亿韩元。
但是，三星重工业首次使用“KC-1”技术建造的“SK Serenity”号和“SK Spica”号分别于2018年2月和3月交付给SK海运后，连续出现缺陷，在5个月后停运。
“SK Serenity”号发生了船体温度低于允许的最低温度的“冷点”现象，“SK Spica”号发生了货舱隔热空间内的温度没有降到规定温度的问题。
因此，两艘船只直到4年后的今天仍处于停运状态。
另外一个问题是，对适用“KC-1”技术船舶的专门人赔偿责任保险合同更新也被拒绝，因此，即使维修后正常运行，如果再次发生缺陷，韩国天然气公司和韩国造船公司也要直接赔偿损失。
目前使用“KC-1”技术的船舶除SK海运的两艘船舶外，还有大韩海运运营的济州1号和2号船。
但是，济州1号和2号船在正常运营的情况下，今年1月被拒绝续签保险合同，SK海运的2艘船的续签合同已于去年1月被拒绝。
因此，如果四艘船在以后的航行中都发生缺陷，船舶设计公司韩国天然气公司和韩国三大造船公司必须直接赔偿损失。
韩国议员梁锦熙建议说：“应该把KC-1的船舶出现的问题当作反面教材，通过彻底的质量试验和验证，开发出后续型号‘KC-2’。”
