UECC首席执行官格伦·爱德华森（Glenn Edvardsen）本周在Auto Advance及其姊妹公司Auto Aspire的命名仪式上表示，随着新的绿色法规将改变市场竞争环境，UECC开创性的多燃料液化天然气电池混合动力PCTC三重组合“将对环境和商业产生真正的影响”。
10月26日，丰田汽车欧洲公司（Toyota Motor Europe）原材料和供应链采购负责人罗斯玛丽·李斯特（Rosemary Lister）任命教母正式命名了这两艘新船，超过100名嘉宾出席了仪式，他们还得到了参观Auto Advance的机会。
与会者包括UECC的客户、船东、供应商、合作伙伴和港口当局，以及布鲁日市长/泽布鲁格·德克·德福。UECC所有者NYK和Wallenius Lines的代表以及公司员工也出席了会议。
“自动前进”号的洗礼仪式是由李斯特夫人以传统方式进行的，伴随着船只喇叭声和拖船喷水声，船体上的香槟瓶破裂，而“自动前进号”则是在虚拟仪式中命名的。
自去年11月从中国江南造船厂交付以来，Auto Advance已经在北欧水域进行了一年的运营。
“行业领先地位”
Edvardsen告诉来宾，航运业只有决定朝着不同的方向前进，才能在脱碳方面取得进展。他说，UECC的所有者和董事会在十多年前就已经做到了这一点，他们大胆投资于新型和替代低碳燃料，以大幅降低公司的排放量。
他说：“通过将环境放在公司议程的首位，UECC在应对气候挑战方面占据了行业领先地位。市场对绿色运营和新环境法规的不断增长的需求将从根本上改变我们未来的经营方式。”。
Auto Advance及其姊妹船是首批投入运营的同类船舶，将多燃料LNG发动机与混合动力电池解决方案和智能能源管理系统结合在一起，采用创新配置，旨在降低燃料消耗和能源效率。
它们是由领先的可持续短海滚装船UECC与江南的内部设计院以及瓦莱尼乌斯海事公司和NYK共同开发的，Edvardsen称之为“工程、团队合作和国际合作的胜利”。
他说：“如果没有江南造船厂全体员工的辛勤工作、敬业精神和专业知识，以及由瓦伦纽斯海事公司、NYK和UECC人员组成的UECC设计和现场团队，这是不可能实现的。他们必须克服新冠肺炎大流行带来的封锁困难，以使船舶的建造步入正轨。”。
符合法规
鉴于IMO的CII和EEXI/EEDI法规将于2023年1月1日起生效，过去一年中三艘新船的交付证明是及时的，以降低新船和现有船的碳强度。
根据Edvardsen的说法，所有三种PCTC都已经超过了IMO关于到2030年将碳强度降低40%的要求，这也是这些法规的目的。
此外，根据《能源税收指令》，自明年起，欧洲经济区取消了对燃料舱供应商的免税，欧洲使用常规船用燃料的船舶运营成本将增加。
随着欧盟排放交易系统预计从2024年起扩展至航运，污染船舶也将受到越来越多的惩罚，根据最近的碳定价，由于需要购买排放配额，这可能会使化石燃料消耗成本增加50%。
改变竞争环境
Edvardsen认为，随着货主和租船人对更可持续的物流链的需求不断增加，这些法规将改变市场竞争环境，有利于注重环境的运营商。
他表示，液化天然气是目前最环保的燃料，预计二氧化碳排放量将减少25%，PCTC的发动机也适用于未来的低碳燃料，如生物液化天然气。他说：“UECC已利用现有的低碳燃料技术来增强其运营的可持续性。”。
Edvardsen总结道：“随着国际海事组织新的碳强度法规即将出台，以及使用常规船用燃料的成本越来越高的前景，我们相信，我们对这些新项目的及时投资将对环境和商业产生真正的影响。这就是可持续性进步。”。
