韩国三大造船企业的业绩表现正在出现分化。今年第三季度，三星重工出现了1679亿韩元（约合1.18亿美元）的营业亏损，自2017年第四季度以来已连续20个季度出现营业亏损。这与现代重工集团造船业务控股公司韩国造船海洋(KSOE)三季度实现营业利润1888亿韩元（约合1.33亿美元）、净利润3159亿韩元（约合2.22亿美元），时隔1年即成功扭亏为盈的强势表现形成了鲜明对比。
10月28日，三星重工发布今年第三季度业绩报告，该公司实现营业收入14001亿韩元（约合9.82亿美元），同比下降5.7%；出现营业亏损1679亿韩元（约合1.18亿美元），环比第二季度减亏超过6000万美元。这一业绩低于韩国证券市场的预期。韩国金融信息企业FnGuide此前发布预测称，三星重工第三季度将实现营业收入为14261亿韩元（约合10.4亿美元），出现营业亏损790亿韩元（约合5542万美元）。
三星重工表示，该公司第三季度的营业收入环比第二季度的14262亿韩元减少了2%。这主要是受夏季休假、中秋连休导致作业天数减少等因素的影响。此外，由于合作公司（转包企业）出现人力资源短缺困难，三星重工不得不将部分项目的生产日程安排延迟。
三星重工相关人士表示，虽然第三季度的业绩没有达到市场预期，但营业亏损与第二季度的亏损2558亿韩元相比减少了879亿韩元。第三季度出现的1679亿韩元营业亏损中，除了879亿韩元的固定费用外，还包括劳资双方年度薪资谈判达成一致后支付上调工资追溯部分等一次性费用约800亿韩元。
韩国业界指出，由于5艘“库存钻井船”资产评估减值带来巨大损失，以及船市低迷期承接的低价船订单尚未出清，再加上俄罗斯船东Sovcomflot遭西方制裁导致2艘极地破冰型阿芙拉原油运输船资金结算中断等多重因素的影响，三星重工自2017年第四季度以来已连续20个季度陷入亏损。考虑到三星重工今年第一季度出现营业亏损949亿韩元，第二季度和第三季度又分别出现2558亿韩元、1679亿韩元的营业亏损，前三季度累计亏损已达5186亿韩元（约合3.64亿美元），因此2022年出现总体亏损已成定局。由此，三星重工自2016年以来将连续8年出现亏损。
早在今年年初，韩国KB证券公司研究员郑东益就表示：“三星重工在低船价时期承接的商船订单仍有剩余，加上海工装备的销售减少带来的固定费用负担将会增加，预计今年的营业亏损将超过2000亿韩元。”尽管三星重工2021年承接新船订单金额达到122亿美元，创下8年来接单金额的最高纪录，但从造船业的生产特点上看，从接单到实际业绩的反映需要相当长的时间，因此预计该公司2022年的业绩要实现大幅改善仍相当困难。这是因为船企2022年报表直接反映的主要是2020年的接单业绩。
与韩国另外两家大型船企相比，三星重工今年不仅接单目标定的最低，而且接单步伐明显迟缓。截止目前，三星重工今年以来承接的新船订单为39艘、74亿美元，约为全年接单目标88亿美元的84%。而韩国造船海洋今年以来承接的新船订单已达到186艘、221.5亿美元，约为全年接单目标174.4亿美元的127%，大宇造船今年以来承接的新船订单已达到42艘、94亿美元，约为全年接单目标89亿美元的约106%，均已提前完成了年度接单任务。
对此，三星重工相关人士表示：“在今年剩下的两个月时间里，公司还有望承接约30亿美元的LNG船和海工装备订单，从而连续2年超额完成接单目标。从明年开始，公司将通过以LNG运输船为主的产品结构改善，提升盈利能力，实现扭亏为盈。”
