该船舶订单是散货船队发展的一部分，其目标是在2050年前实现NYK集团远洋业务的温室气体（GHG）净零排放。
75000 DWT煤炭运输船的长度为235米，型宽为38米。这些船计划于2025年交付。
NYK将LNG燃料定位为过渡解决方案，直到未来的零排放船舶能够实现。该公司于2019年订购了世界上第一艘液化天然气燃料的大型运煤船，并于2021订购了第一艘液化石油气燃料的海峡型散货船，此外，在2022年1月又订购了四艘液化天然气燃料的海峡散货船。
据NYK报道，与现有的传统重油燃料船舶相比，这些船舶预计将减少80%的NOx排放，30%的二氧化碳（CO2）和无硫氧化物排放。
此外，这些船舶将符合国际海事组织（IMO）NOx（氮氧化物）排放法规（三类排放）。
海事组织通过的《防污公约》是涵盖防止航运污染海洋环境的主要国际公约。根据2005年5月生效的《防污公约》附件六，日本对安装在船舶上的柴油发动机实施了氮氧化物排放控制（一级控制）。
随后，该公约进行了修订，新的NOx排放水平（二级控制）于2010年7月生效。修订后的法规旨在将NOx排放量比第一条法规进一步降低20%。
此外，2008年通过了第三项控制，目标是从2016年开始建造的船舶，并限制在排放控制区域，以寻求将NOx排放量从第一级减少约80%。
NYK表示：“今后，我们将继续逐步计划引进以LNG为燃料的船舶，直到实现使用氢或氨等海洋燃料的零排放船舶，这将对环境造成更低的影响。”。
两个月前，该公司签署了一项协议，将其液化天然气燃料拖船Sakigake改造为使用氨燃料。这艘拖船由NYK集团公司新日本海洋沙公司（Shin Nippon Kaiyosha Corporation）在东京湾运营，计划于2024年完成改装。燃料改装合同已与NYK公司旗下的京滨码头公司（Keishin Dock Co.）签订。
