“船舶基因”：从长江入海
舟山市定海区素有“船舶基因”，香港原特首董建华便是舟山定海人，在成为特首之前，他是大名鼎鼎的“船王”。20世纪50年代，董建华的父亲董浩云成功抓住历史机遇，晋身“世界七大船王”行列。1979年，董建华接班，30多年来几经沉浮，他延续了“船王家族”的荣耀，但人生的主标签从“船王”变为“特首”、“主席”。
在董家纵横四海50年后的2006年，定海工业园横空出世，园区的特色正是船舶装备业。经过10年的发展，园区已经形成以长宏国际和增洲造船为龙头的船舶业产业集群。
长宏国际的母公司是一家江苏企业，原本背靠长江发展业务。但长江的岸线和水深无法满足大吨位大船的航行，制约业务的发展，于是，他们转战长江流域的海上门户——舟山定海，从这里走向世界。“长宏国际是民营船企，订单主要来自海外，舟山贯通6条国际航线，非常有利于公司发展。”定海工业园负责人向记者解释说。
造船业陷入寒冬未触底 拆船能赚更多的钱
“现在是困难时期，造船厂接单是为了维持生计，能保本就不错了。”舟山一位造船业资深人士向记者坦言。
记者看了长宏国际的财务数据：今年上半年，长宏国际实现产值62.9亿元，其中，修造船产值24.9亿元，拆船产值38亿元。拆船赚得比造船修船还多，这到底是怎么回事？
定海工业园的负责人向记者解释了原委：一般而言，造船和拆船是对矛盾，当造船行情好的时候，拆船生意往往不好；当造船行情不好的时候，拆船生意会变好。而眼下，由于钢铁价格走低，拆船后回收的钢材卖不起价钱，造船和拆船的行情都不好。此时，长宏国际的优势就显现出来了。
拆船是个污染行业，绿色环保地拆船是个技术活，欧美船主在报废旧船时，对环保性的要求很高。长宏是欧盟绿色环保组织指定的世界上规模最大的拆船基地，还参与了拆船绿色标准的制定，于是，全球各地的报废船找上了门来。造船业是制造业，拆船则是服务业，在市道不景气的当下，长宏国际有自己独特的活法。
造船业削产能 工业园谋转型
近两年，全球造船业陷入寒冬，“十三五”期间全球新船年均需求量约为8000万-9000万载重吨，虽然中国造船产能已从8000万载重吨下降至约6500万载重吨，但中国的造船产能仍可满足全球绝大部分需求。目前，中国40%以上的造船产能在闲置，供给侧改革任重道远。
“长宏、增洲这样的龙头企业要稳定发展，工业园会帮他们解决融资问题，解决产品层次单一的问题。以前靠海外订单，以后得开拓国内市场尤其是本地市场。”定海工业园负责人介绍说，“但我们不会再引进新的造船企业，工业园的产业布局正在转型升级，比如，我们引进了海洋电缆工程项目，还引进了海底防腐蚀钢管制造企业。”
