由于第二季度的巨额亏损，大宇造船已明确将进行重组，重组措施包括出售非核心资产、关闭或退出不必要的业务部门。大宇造船已经确认核心业务为商船、特种船和海工装备建造。不过，这些重组方式仍旧是由大宇造船主导，而有消息称，韩国政府希望对目前亏损最大的两大船企——大宇造船海洋和STX造船海洋进行“打包”重组和调整，以彻底摆脱韩国造船业低价竞争模式。
据悉，同为两家公司的大股东和债权人，韩国产业银行（KDB）已经着手展开对大宇造船海洋的经营状况实地调查。KDB在结构重组部门下新设了造船业正常化支援组，将同时对大宇造船海洋和STX展开结构重组。此前韩国政府也表示，与对个别企业进行重组相比，应从行业入手展开结构重组。
KDB表示，这次调查将彻底查清导致大规模亏损的主要原因，同时还将探讨大宇造船中长期业务发展计划的可行性。实地调查对象除了大宇造船总部外，还包括罗马尼亚造船厂、德国Dewind等海外子公司。
在调查结果基础上，KDB将采取资本扩充、运营资金支援等方案以帮助大宇造船完成财务结构调整。
此前有消息称，大宇造船最大的股东韩国产业银行（KDB）计划购买大宇造船1万亿韩币（约合8.634亿美元）的股票并向其提供1万亿韩币的新贷款。
不过，为保证大宇造船能够完成马士基集团11艘集装箱船订单，KDB已批准了7亿美元的预付款退款保证资金。
由于延期交付挪威钻井承包商Songa Offshore SE的钻井平台，大宇造船第一季度亏损达到1387亿韩币。除少数股东外，股东盈利与去年相比只有759亿韩币。大宇造船日前公布了第二季度业绩，营业损失高达3.03万亿韩元（约合26.1亿美元），负债比率最高升至1000%。大宇造船将造成巨额亏损的原因归结于油气平台等海工项目的建造延期。
此前有消息称，大宇造船或将收购STX法国，不过，大宇造船随后宣布已经放弃收购STX法国，大宇造船认为目前并不是接管STX法国的合适时机，但显然并没有完全放弃收购STX法国。或许正是在韩国政府的“支持”下，KDB索性将大宇造船海洋和STX造船海洋进行“打包”重组，一举两得，同时也可以摆脱韩国造船业低价竞争模式。
韩国造船业在与中国的低价竞争中苦苦挣扎。中小船厂依靠政府的金融扶持生存，而大型造船企业也出现了低价竞标的后遗症。
韩国造船专家认为，韩国船企的主要产品类型与中国重叠，尤其是中小船企的经营能力和技术开发能力较差，难以与人力成本低的中国船企竞争。与其一味进行低价竞争，不如提升实力，转向高附加值领域，而大宇造船和STX造船重组，优势互补，在目前形势下未尝不是一个好的尝试。
