对于中国船舶工业的发展前景坚持看好，而提升中国船舶配套产业的技术水平十分必要，中国政府部门制定和出台《船舶配套产业能力提升行动计划（2016-2020）》（以下简称《行动计划》），是非常及时的。瓦锡兰中国有限公司总裁韩建丰在接受本报记者采访时，首先就言简意赅地表达了他的观点。
韩建丰认为，经过10多年来的快速发展，中国已经成为世界造船大国，但是，中国造船行业的附加值目前仍然较低。因此，在日趋激烈的竞争中，在复杂的市场变化中，要与欧洲、日本、韩国的同行企业抗衡，中国造船行业就必须不断提升自身的技术水平和创新能力，其中一个重要的、关键的部分在于船舶配套设备。瓦锡兰集团是国际上船舶动力推进系统的技术领先企业，从去年的统计数据来看，在采购瓦锡兰船舶动力设备的船东中，有60%左右来自中国，而之前，这一比重仅为约30%。由此可见，在中国，船舶配套产业的发展空间十分巨大。
主要船用设备基本立足国内，是造船强国的重要标志。目前，在中国的船舶配套设备市场中，外资企业占据了较大的份额，国产化设备装船率一直较低。对此，韩建丰表示，对有利于中国船舶配套产业能力提升的事，瓦锡兰集团始终持开放、合作的态度。因为，全球最主要的船舶市场在中国，瓦锡兰的主要客户也在中国，贴近市场、贴近客户是必然选择。只有与中国企业特别是在业内领先的企业加强合作，才能使瓦锡兰的业务做大做强，这也正是瓦锡兰集团不同于其他外资同行企业的发展策略。
据韩建丰介绍，继中国船舶工业集团公司成功并购温特图尔发动机有限公司(WinGD)之后，瓦锡兰集团与中船集团又在上海浦东临港合资成立了中船瓦锡兰发动机公司，这是瓦锡兰在中国设立的第3家专门生产船用发动机的大型企业，主要建造中、大缸径的中速主机，尤其是双燃料发动机和纯气体发动机，将为中国大力发展高技术船舶和绿色船舶提供更好的配套支持。该公司目前已经接到40多台主辅机订单，将于今年年底正式投产。该公司按照世界一流先进水平进行设计，其工厂试车台可以并网供电，充分利用了可回收能源，这在国际上也是一种创新技术。最近，瓦锡兰集团还与中船集团签订了有关船舶通信导航设备、船舶电气自动化设备的合作备忘录，并开始与其他企业洽谈船用曲轴本土制造等事宜，这些都是瓦锡兰集团采取的具体实际行动，无疑将为中国船舶配套产业的能力提升作出新的贡献。
《行动计划》提出，到2020年，散货船、油船、集装箱船三大主流船型本土化船用设备平均装船率将达到80%以上，高技术船舶本土化船用设备平均装船率将达到60%以上，船用设备关键零部件本土配套率将达到80%，中国将成为世界主要船用设备制造大国。韩建丰认为，这一目标鼓舞人心，也是可以实现的。《行动计划》为此制定了方案，对具体实施也作出了指导，可操作性很强。但他还建议，中国船舶配套产业在加快对引进技术消化吸收的同时，更需加强知识产权保护，可以通过国际交流和合作，进一步缩短研发周期和技术差距，从而加快建设成为世界造船强国。
在加快中国船舶配套产业发展中，也需规避市场风险。韩建丰认为，相关企业应采取合适的策略，扬长避短，取长补短。他建议，一方面，国内企业要尽量避开与国际大企业的正面冲突；另一方面，要避免“一窝蜂”现象，保证企业的财务稳健，注重行业的发展效益。
近年来，全球船舶市场持续低迷，竞争更加严酷，但瓦锡兰集团去年的销售收入仍然保持了5%的增长，同期利润也有所增加。今年第一季度，瓦锡兰集团的新接订单量和销售收入也在继续上升。据韩建丰介绍，在船舶动力推进系统领域，瓦锡兰集团目前在中速主机市场占据了60%的份额，辅机占据13%；在手持订单中，为豪华邮轮、大型客渡船提供配套设备的占据48%。他强调指出，瓦锡兰集团的业务发展离不开中国市场，对于有助于提升中国船舶配套产业能力的《行动计划》，瓦锡兰集团将积极参与其中，并进一步提供技术和供应链支持，与中国造船行业实现共享发展。
