在航运企业中，业绩一直较为稳定的东方海外显然是“优等生”。 7月22日，东方海外率先公布上半年经营业绩：在货量多有增长的情况下，收入却罕见跳水。“优等生”的境遇或是上半年集运业的集体宿命吧。
“优等生”业绩跳水
二季度，东方海外总货运量同比增长6.6%；总收入同比下降16.6%，为11.36亿美元；运力同比增长3%；整体运载率同比增长2.9%；每TEU的平均收入同比下降21.8%。
上半年，东方海外总货运量同比增长5.5%；总收入同比下降16.9%；运力同比增长4.6%；整体运载率同比微升0.7%；每TEU的平均收入同比下降21.2%，平均每TEU运价为778美元（此前是987美元/TEU）。
在货量多有增长的情况下，东方海外收入却罕见跳水。
过去，东方海外成功的原因之一，是其亚欧航线运量占比较少，只占其总运量的15%，较少受到运价竞争的负面影响。然而，今年以来，其运量份额在50%以上的亚洲区内/澳亚航线也陷入了严峻的运价竞争压力中，这或许是其业绩跳水的主要原因。
此外，东方海外还面临两个负面影响。一是随着油价支出的增加，收入减少、支出上涨对其财务产生双重压力；二在加入海洋联盟前，还有8个月处在G6内，这必然导致与新联盟的磨合成本，使得其8月份的运价必须维持稳定。
集运业的宿命吗？
《航运交易公报》在今年28期《中小航运企业抱团有戏吗》中，曾经引用交通运输部水运科学研究院经济政策与发展战略研究中心主任宁涛的研究成果，其点名表扬了4家较为成功的航运企业，分别是海丰国际、东方海外、韦立航运和光汇油运。在对东方海外的介绍中，宁涛表示：“东方海外表现稳定，其成本和收益非常精细化，依托于先进的信息化技术，专注于某些细分市场。”
作为航运企业中业绩一直较为稳定的“优等生”，其上半年成绩单在某种程度上似乎预言了其他企业的宿命。
东方海外的母公司——东方海外国际也自称专注于优化使用率、加强收益管理及改善成本效益，所以业绩较同行稍好。8月份，东方海外国际将公布半年报，但鉴于东方海外业绩戏剧性跳水，东方海外国际的业绩也不会有亮点。
当然，与东方海外同属“优等生”的海丰国际，虽然还没公布上半年财务报表，但通过两家企业一季度亚洲区内航线的业绩对比，可见东方海外在相关航线的竞争力并非出类拔萃。
