随着更多新造船合同的出现，希腊船东正在继续更新和扩充他们的船队。截至10月中旬，共有约234艘油轮、散货船、集装箱船和气体运输船与3艘汽车运输船的新造船合同。
据报道，大约有41名希腊负责人签订了造船合同，同时至少有4名希腊船东正在谈判另外17艘新造船。
据悉，希腊船东的新船订单量仅次于中国船东和日本船东，这两个国家的船东分别持有600艘和461艘订单。
根据总部位于雅典的Newsfront，Naftiliaki和Xclusiv Shipbrokers对世界上约2，550艘船的订单进行的调查，希腊船东控制的订单平均分布在各个细分市场，这234个订单在散货船、油轮、集装箱船和天然气运输船之间几乎平均分配，其中21%的订单是散货船，26%是油轮，集装箱船为29%，气体运输船订单为24%。
更具体地说，希腊船东已经下了48个散货船订单，约占不同国籍船东散货船订单（826个）的5%。这48个订单中，只有18个是在2022年下的，其余的均在2019-2020年下达。希腊船东所下订单显示，他们更加偏好kamsarmaxes船型，占希腊散货船订单总数的53%；handymax/supramax/ultramaxs位居第二，占35%；最小尺寸的灵便型散货船占8%；好望角型仅占希腊船东订单的4%。
油轮订单方面，希腊订单为62个，占世界订单的19%。62个订单中有15个是在2022年下达的，39个是在2021年下达的，其余8个是在2020年下达的。希腊人的订单中，有55%是aframax/LR2油轮，而MR2订单占希腊订单总数的26%。VLCC约占13%，suezmax和MR1分别占希腊订单的5%和2%。
希腊集装箱船订单约占总数的8%。69个希腊订单中，有一半是在2022年内下的（34个），而32个是在2020年内下的，3个是在2019年下的。支线尺寸集装箱船占希腊订单的55%；而第二名是巨型集装箱船VLCs，占19%；其次是handy，占订单的14%；巴拿马型，占12%。
最后，在LNG运输船订单中，希腊船东所持订单为55个，占总数（383个）的13%。其中14个订单是今年产生，36个订单是在2021年内下的，其余5个订单来自2019-2020年。
大约62%的希腊订单是容量为101，000-200，000立方米的LNG运输船，22%的希腊订单是容量约为40，000立方米的中型LPG运输船，其余（16%）是容量为80，000-95，000立方米的超大型LPG运输船（VLGC）。
