2022年11月17日，中国船舶集团旗下黄埔文冲船舶有限公司为德翔海运建造的1900TEU系列5#船（H2400）命名交付。
该船属于黄埔文冲自主研发“鸿鹄”系列主建船型船，是船海事业部四艘增产船之一，它的交付拉开了船海事业部2022年增产船集中交付的序幕。
因受疫情影响，此次仪式采取了视频连线的方式进行，德翔海运股份有限公司、讯昌有限公司、广东省国际货运代理协会、广州港集团有限公司、上海德圣船务有限公司广州分公司、船东驻厂代表、日本船级社中国有限公司广州分公司、中国船舶工业贸易有限公司、中船黄埔文冲等公司的领导和嘉宾以视频形式参加仪式。
教母以“云命名”方式为该船命名为“TS GUANGZHOU”轮。
“TS GUANGZHOU”轮建造合同于2021年7月20日生效，同年11月18日正式开工；该船前期分段储备充足，半船起浮节点就已实现主船体成型；2022年，9月19日出坞，10月29日开始试航，出坞到试航周期40天；11月1日试航凯旋，试航后收尾于11月16日全部完成；11月17日按厂内计划如期完成交付节点，距合同交付日期提前了半年。
该船建造期间受到台风、酷暑、疫情等不利因素影响，冲刺阶段，正值新冠疫情笼罩广州。项目组发挥“特别能吃苦、特别能奉献、特别能攻关、特别能战斗”的精神，攻守兼备、科学策划，发挥优势稳定总段完整性，突破桎梏缩短关键节点周期，船舶建造质量、周期总体可控，并实现提前交船目标，为后续船生产做出了良好的表率。
“TS GUANGZHOU”轮在坞内建造期间，受疫情影响主机到货晚，上建吊装延迟，再加上坞内4艘船同时作业架子工紧张，拆搭架要比正常多预留1天的时间。面对已经策划好的出坞目标，建造团队拒绝“躺平”,“进攻是最好的防守”，主机和上建未吊装，就搭设临时风雨棚，提前完成机舱内打磨、涂装作业，为出坞节点争取了时间。正是怀着“拒绝躺平”的精神，建造团队迎难而上，积极推进建造进度，“TS GUANGZHOU”轮出坞时除上建拆架外已具备空船试验条件，为码头阶段的建造打下坚实的基础。
10月2日，广州市南沙区突发疫情，龙穴造船基地全面停工；10月7日，广州市卫生健康委通报南沙区疫情感染者高度聚集，均处于同一传播链，未引发社会面传播，疫情控制效果较好；10月10日起，公司开始逐步复工复产。而复工伊始，工人新村仍处在封控期，部分员工无法回厂上班，生产现场劳动力紧张。公司咬住“TS GUANGZHOU”轮年内交付的目标，率先组织复工复产。
总装一部、总装三部积极响应迅速成立“调试先锋队”，“调试先锋队”24小时驻厂开展“TS GUANGZHOU”轮的调试工作。
每天调试主管与船、机、电作业区主管一起协商压缩周期、提高工效的方案，节拍控制每天5个系统调试和报验；前期系泊试验阶段调试作业区取得了船东的充分信任，一鼓作气将发电机负荷及电站一天报验完，发电机负荷报验仅用时11小时，创下龙穴厂区周期最短纪录；物资部克服疫情压力联系厂家提前驻守广州其它厂区，密切关注南沙龙穴岛疫情管控动态保证了厂家服务工程师随时按要求进厂，生产运行部、质量部协调船东、船检及时进厂报验。
在黄埔文冲各部门的密切配合下，短短的25天时间里，完成了105个系统的效用试验，确保了按计划试航。
“TS GUANGZHOU”轮海试期间，受台风“尼格”影响，海况极其恶劣，浪高达6米，船舶最大倾斜角度达30度，船东、船检、船员以及船厂试航人员共同努力与台风“赛跑”，在台风前完成了各项试航项目，试验数据均达到设计要求并顺利返航，自启航至返回码头共67小时。
