主线工程“攻坚”体现的是技术的积累。该轮坞内主线工程围绕新加压载水处理系统和MGO燃油系统管路改造，对于此类工程修船系统并不陌生，但由于该轮只有十多天修期，对于增加压载水处理系统设备、甲板面至机舱大量的管子新排管路线、放样、制作等繁杂工程，机电工区抽调最优的技术人员和施工班组，通过借鉴以往类似工程经验，将泄放清理残油、拆装油管、复杂区域动火、管路磅压报验等工程有序安排，化繁为简，昼夜赶工，最终在出坞前完成上述工程，施工效率和质量给船东留下了非常好的印象。
改装环节“插曲”要求的是实力和自信。巴拿马系泊改装工程和新加巴拿马平台工程是该轮为满足通过扩建后的巴拿马运河而进行的升级工程。修理过程中，船东负责的设计方案和系泊设备迟迟未到，项目组主动出击，为机务优化设计方案，最终得到了船级社认可。而当船供系泊设备在“期盼”中到厂后施工人员“傻眼了”，系泊设备比船供图纸多出来11个导缆孔。原来，船东公司那边又有“更新版”的系泊设备改装图。为此，生产部技术人员第一时间更新消化送审图，连夜下发施工班组修改，解决了一大难题。同时，新加巴拿马平台工程也是一波三折。由于该船舷侧通道宽度较小，新加的巴拿马平台几乎和甲板通道同宽。为此，生产部技术人员建议该平台板焊接在甲板上不动，甲板立柱栏杆采用可拆卸式，以此不妨碍船员行走。而机务和船员要求该平台为折叠式并延伸到船舷外。为了打消机务疑虑，技术人员拿出“巴拿马规范”和厂方以往改装案例，并建议机务将问题反馈公司部。而当，机务拿到公司总部反馈意见时，第一时间致电项目组，“你们的技术是一流的，意见是值得信赖的！”
突击任务“来袭”展现的是“四特”传统。在该轮修理过程中，突袭任务一次又一次检验着修船系统的实力和作风。在该轮进坞前，船东要求新加雷达桅改造工程，并要求雷达桅主体改造务必在进坞前完成。秉着“顾客至上”的服务原则，修船系统接受了船东要求。面对船东对于改装雷达桅高度无法确认时，主动向船东推荐修改方案，并得到了船东认可。改装过程中，由于船东多次更新意见，信号灯加高、苏伊士运河灯改成折叠式，项目子并没有抱怨船东的多次“二次返工”要求，这种服务态度得到了机务的赞誉。13日晚，在该轮即将出坞前，船东提出新加意见“换全船所有外板标志”，舷名、艏艉标识、船籍港、烟囱标识等全部更换。“坞期就是生命线”。面对高温天气，项目组和施工人员放弃午休时间出图、测量，夜晚加班修改标识、打磨油漆，修船人用实际行动展示了“四特”传统的魅力。
7月18日，当焕然一新的“达姆拉”轮缓缓驶离舟山中远船务开启下一航程时，15个昼夜里奋战的画面依然让我们记忆犹新。项目总管每天“不计其数”的协调，嗓子已经沙哑；工程主管冒雨赶工、顶着烈日奋战，工作服也不知湿透了多少次；技术和施工人员昼夜勘验现场、加紧施工的场景，那24份厚厚的图纸便是最好的见证。
