船价飙升和经济阻力导致今年新造船订单减少，但这并未阻止韩国KSOE（Korea Shipbuilding&Offshore Engineering）实现其174.4亿美元的年度订单目标。
今年9月底，现代重工（Hyundai Heavy Industries）首席运营官兼高级执行副总裁Seung-Yong Park表示，今年前三季度，现代重工已接获价值约215亿美元的新造船订单，预计今年年底现代重工将接获价值250亿美元的新造船订单，其中LNG运输船和集装箱船占据大部分比例。这是2007年以来的最高水平，也是现代重工连续第二年完成订单目标。
Seung-Yong Park补充道，现代重工目前已接获42艘LNG运输船、51艘大型集装箱船和43艘小型集装箱船订单。其中，现代重工蔚山造船厂和现代三湖重工接获的新造船订单中，接近80%是双燃料动力船舶订单，而去年这一比例为40%。
据了解，现代重工蔚山造船厂和现代三湖重工LNG运输船造船泊位排期已至2026年年底。由于新造船价格的不确定性，上述两家造船厂尚未积极推进2027年造船泊位排期，但这并不影响造船厂接获如油轮、集装箱船等常规商船订单。
由于新造船订单量增加，现代重工于本月重新计划启动被关停的现代群山造船厂（Hyundai Gunsan shipyard），用于建造船体。
现代群山造船厂是在2007年造船业的鼎盛时期开设的，但此后几年由于造船业不景气，于5年前关闭。据悉，该船厂重启后将雇佣750个分包商，每年向现代重工蔚山造船厂、现代三湖重工和现代尾浦造船厂供应船体。
造船业观察人士认为，现代群山造船厂拥有大型干船坞，此前已成功交付了超大型油轮（VLCC）、集装箱船、大型散货船、纯汽车/卡车运输船（pure car/truck carriers）、超大型气体运输船（VLGC）等93艘船舶，因此未来可能会接获整艘船的建造合同。
但Seung-Yong Park表示，由于造船业正面临劳动力短缺等问题，现代群山造船厂暂时不会承接整艘船的建造合同，且承接整艘船的建造合同需要大量资源。但如果能够保证未来20至30年，每年能够接获20艘左右的新造船订单，才会考虑全面重启现代群山造船厂。
