2015年，中国船舶工业集团公司第七○八研究所承担的科研生产任务繁重，经营压力巨大。对此，该所所长邢文华表示，七○八所在船型研发种类多、攻坚技术难度大、项目运作周期短、人力资源不充裕的情况下，将深入宣贯中船集团2015年上半年工作座谈会精神，科学谋划下半年科研生产任务，加大在高端船型重点领域的资源投入，为完成全年目标而冲刺。
有的放矢 有序推进 稳定增长
2015年，七○八所各项经营指标均须实现大幅上涨。其中，总收入要实现同比上涨27.55%，利润要实现同比上涨13.8%，该所生产经营面临巨大压力。为确保上述目标的实现，“稳增长”成为七○八所领导提及最多的一个词。围绕“稳增长”，七○八所努力开拓军贸舰船领域的研发设计市场；加大超大型集装箱船、超大型油船、科考船、挖泥船等“王牌产品”的市场推介力度；借鉴喷水推进和海迅公司产业化的成功经验，以总体带动配套，形成了新的产业化模式。
七○八所依托舰船总体设计的优势，积极发展机电、信息板块。上半年，七○八所成立了产业发展部，负责产业化工作的推进和管理。7月初，该所还召开了产业工作研讨会，集全所之力共同推动产业发展。在机电板块方面，通过远洋拖船等舰船总体设计引领，该所进一步稳固了在液位遥测、阀门遥控等领域的优势地位，顺利签署了相关装备生产合同。在信息板块方面，重点开展了与总体设计密切相关的新产品研发，积极推进高性能船舶的综合控制系统及辅船任务管理系统研发，深挖船用装载仪市场，为自主产品创造了更大的市场空间。
邢文华指出，上半年，七○八所进一步贯彻落实创新驱动发展战略，加大了对重点领域的研发投入力度。其中主要包括：开展三大主流船型的优化升级，开发10万吨级豪华邮轮、超大型双燃料集装箱船、冰区加强型运输船舶、深水半潜式生产平台、深水浮式生产储卸装置（FPSO）、浮式钻井生产储卸装置（FDPSO）、液化天然气生产储卸装置（LNG-FPSO）、浮式液化天然气存储再气化装置（LNG-FSRU）、350英尺自升式钻井平台、3000米深水钻井船等一批高端船舶海工产品，开展极地科考破冰船研发等。此外，以承担高技术船舶科研专项重大项目“超大型集装箱船关键技术研究”为契机，该所还实现了超大型集装箱船设计领域零的突破，支撑中船集团所属企业获得批量订单，打破了韩国在该领域的垄断。7月27日，由七○八所设计、上海外高桥造船有限公司建造的18000TEU集装箱船“达飞·瓦斯科·达伽马”号顺利交付，标志着我国进入超大型集装箱船自主设计建造阶段。
改革机构 严控风险 做稳主业
上半年，七○八所完成了组织机构改革工作，建立了覆盖战略研究、总体研发、专业研究、系统集成、技术支持的组织架构，实现了战略研究与市场需求统筹兼顾、研究与设计相互促进的转变。下半年，七○八所还将在此基础上，按照“提升总体、优化专业、强化基础、拓展产业”的总体改革思路，继续完善组织机构，明确职能定位，以便释放出更强的活力，创造更大的价值。
邢文华表示，加强风险控制是中船集团上半年工作座谈会的核心议题之一。下半年，七○八所将加强流程控制，强化动态管理，切实提高风险控制能力。在技术风险防控上，针对技术难度大、社会影响大的重点项目，例如18000TEU集装箱船等项目，加大技术质量把控力度；在经营风险防控上，针对目前船市困境，财务人员将进一步强化收款和预付款管理；在法律风险防控上，加强知识产权管理工作是重中之重；在财务风险防控上，将进一步加强预算执行监控，发挥预算的引导和刚性约束作用，并以此推进成本分析监控，建立项目经费使用的全链条管理。
“2015年是谋划‘十三五’发展的关键之年，七○八所将严格按照董强董事长提出的十六字方针，瞄准高端船型研发，坚持做稳设计主业。”邢文华表示，七○八所将继续巩固自身在油船和集装箱船领域的优势，着力培育三大主流船型自主品牌，重点抓好油船、大型集装箱船系列升级换代；同时，加强双燃料动力集装箱船的开发；瞄准矿砂船新一轮市场，开发澳大利亚最大型超大型矿砂船（VLOC）。此外，七○八所还将瞄准高技术船舶与海工产品，加强前期研发和技术储备，重点围绕24000TEU集装箱船、10万吨级豪华邮轮、极地运输船、第七代超深水钻井船、极地钻井装备、边际油田开发装备、大型及中小型浮式液化天然气存储装置（FLNG）、深水半潜式生产平台、大型半潜起重铺管船、海上浮动核电站、大洋钻探船等高技术、高附加值产品开展工作。
