康士伯海事宣布推出用于舵叶的全新舵套筒支架（DTS）系统。通过扩散箱和舵机甲板，新系统将操纵力从舵叶直接传递到船体结构中，从而改善机动性能、推进性能和减轻重量，最终可以节省燃料并有助于减少排放。
DTS舵没有尺寸上限，适用于任何主尺度的船只，从集装箱船到渔船，以及从海军舰艇到超级游艇的任何细分市场。它消除了从舵叶传递到舵机的径向力和弯矩。这是通过集成到舵套中的延伸结构来实现的。这意味着DTS系统中的舵杆（承受扭矩的轴）仅传递扭矩和轴向载荷。
新DTS系统的最重要的益处，其一部分有助于船舶的设计阶段。改进的负载分布使船舶设计人员在船尾设计方面具有更大的灵活性，从而实现了更低位置的舵机甲板。这为船只提供了更大的仓储能力。因为DTS系统仅传递扭矩负载，所以DTS系统还使船东可以选择较小的舵机。
负载分布的改进使舵叶的设计更加自由。更大的展舷比和更纤薄的全悬挂舵设计可以提高船舶的整体性能。当与康士伯的PROMAS系统相结合时，即该系统将螺旋桨和舵叶集成到一个系统中以提高水动力效率，DTS技术具有更大的潜力。舵叶的新设计自由度和螺旋桨配合，可以显着提高推进效率和节省燃料。
采用DTS系统意味着不再需要重型铸造部件，通过减轻重量和缩短交货时间来提高大型舵叶的竞争力。此外，分体式舵叶设计减轻了单个部件的重量，使其在制造和安装过程中更加安全。
“今天，推进和操纵系统的更新换代是新建和售后市场销售的关键驱动力，”螺旋桨和轴系系统高级副总裁Andreas Malmkvist说。“从2023年开始，EEXI和EEDI将为现有和新船的能源效率设定新的最低要求。船东将开始寻找新的解决方案，以满足新的法规要求，并改善燃料消耗和运营成本，”他补充说。“对于康士伯来说，DTS是一个覆盖更大市场的重要机会，并为客户提供长期解决方案，帮助他们实现目标。”
在过去的40年里，康士伯为船东和船厂提供了4000多个舵叶，涉及各种船型。
