12月1日，中国重工（601989）在业绩会上表示，公司目前手持订单饱满，预计自2023年起陆续完工交付，其中民船订单排期已至2026年底。2022年1-10月，公司新船订单中，绿色动力（601330）船舶订单艘数占比超过40%，以载重吨计占比超过70%;同时，公司也持续加大对船用LNG供气系统、甲醇燃料供应系统等绿色船舶相关配套产品研发力度。在2022年3月，公司子公司大船重工与招商轮船签订2+2艘17.5万立方米LNG运输船建造合同。当前新船价格整体仍处高位，未来公司将紧抓LNG船市场机遇，积极开拓市场，有序推进LNG船经营接单，持续巩固竞争优势。
2022年三季度，公司营业收入为259.6亿元，同比增长4.49%;然而归母净利润为-12.52亿元，同比下跌2363%。公司解释称，由于本期交付的船舶产品前期生产准备时钢材价格持续处于阶段性高位，同时，国内外疫情频发叠加夏季持续高温限电，影响部分子公司生产经营的连续性和稳定性，船用设备价格普遍上涨、劳动力及物流成本增加，导致公司综合成本大幅上涨，毛利率同比下降。
2022年1-9月，公司计入利润表研发费用科目的金额为9.49亿元，同比增长64.85%，主要是本期公司在产品设计和建造工艺上加大研发创新及投入力度，研发费用同比增加。
公司目前持有订单饱满，手持民船订单排期已至2026年底，预计自2023年起陆续完工交付。在低碳环保的背景下，公司紧跟行业发展趋势，持续开发节能环保型“绿色船舶”，大力推进经营接单，提升绿色低碳船型占比。2022年1-10月，公司新船订单中，绿色动力船舶订单艘数占比超过40%，以载重吨计占比超过70%。同时，在船舶配套产品方面，持续加大对船用LNG供气系统、甲醇燃料供应系统等绿色船舶相关配套产品研发力度。
此外，公司子公司大船重工在大型液化天然气(LNG)运输船领域已取得重大突破。2022年3月，大船重工与招商轮船签订2+2艘17.5万立方米LNG运输船建造合同。未来公司将紧抓LNG船市场机遇，积极开拓市场，有序推进LNG船经营接单，持续巩固竞争优势。
对于造船市场，公司认为，船舶行业有明显的周期性。从行业普遍观点来看，供给侧造船过剩产能的陆续出清，需求侧航运市场供需关系改善，叠加环保新规、绿色智能发展方向给船舶行业带来的新机遇，全球船舶产业具备向好的基础。不过同时也要注意宏观环境的不稳定不确定性。
中国重工指出，目前新船价格整体仍处高位。2022年10月，克拉克森新船价格指数收于162点，环比基本持平，同比上涨10点。从主力船型看，油船和液化气船新船价格指数分别为192点和174点，环比、同比均有所上涨;散货船新船价格指数为163点，环比略有下滑，同比上涨;集装箱船新船价格指数为103点，环比基本持平，同比上涨。从典型船型看，同比普遍上涨，涨幅多集中于5%-10%，大型LNG船同比涨幅超20%。
对此，公司将紧密把握新一轮造船周期中呈现的新趋势新特点，优化接单结构，把控接单节奏，注重订单质量，在巩固传统船型产品优势的同时，围绕碳减排进程积极布局绿色、低碳船舶及相关配套产品，有序推进经营接单。
有投资者问及中国重工和中国船舶是否有重组计划，公司回应称，目前尚未接到中国船舶集团及控股股东等有关上述解决同业竞争问题的任何进展。
