2022年，中国船舶集团力推的双燃料船舶常规试航与气体试航“二合一”新工艺新模式，在6家船厂9型29艘船上先后实施，单船试航平均周期缩短了6天，累计节省成本4000万元以上，全面实施后有望节省2亿元以上，为集团船海企业提质增速增效提供了有力支撑。
双燃料动力船的航行试验通常包括常规和气体两个阶段。常规试航是船舶在码头系泊试验工作结束以后，完成在以燃油为动力的情况下所有航行试验项目；气体试航则是船舶在常规试航结束后，以天然气等清洁能源为主要燃料进行的航行测试，检验与燃气相关联的设备及系统的安全性、可操作性、可靠性。两类试航分两个阶段实施，不仅周期长，成本高，且组织难度和安全风险大。
全球首艘液化天然气双燃料动力20.9万吨纽卡斯尔型散货船“碧玺山”号
近年来，中国船舶集团手持LNG等双燃料动力船舶订单大幅增加，多家船厂相继进入双燃料船建造新领域。这一趋势迅速引起了集团公司的高度重视，指示“推进建立现代造船模式工作办公室”（集团建模办）重点落实常规试航与气体试航“二合一”新工艺新模式的探索、实践、应用与验证，尽快形成规范和标准，并实施推广。
集团建模办雷厉风行，全力谋划和部署。首先将中国船舶集团旗下沪东中华和黄埔文冲在国内首创的“二合一”试点的成功经验总结与新工艺新模式推广，避免后期进入企业“走弯路”和重复研发投入，并纳入到了年度重点工作之中。其次牵头组建由船厂设计、建造、管理和中国船舶集团十一所工艺技术人员组成的专门课题组，深入船企一线开展调查研究，广泛听取船厂、船东和船检的意见建议，研究编制了《双燃料动力船常规试航与气体试航合一指导文件》，并经集团建模专家审议后发布。
23000TEU液化天然气双燃料动力超大型集装箱船“达飞·索邦”号
2022年，集团建模办将推广“二合一”新工艺新模式作为年度重点推进项目之一，在集团层面组织推广应用。集团旗下相关船企积极响应，原计划在不少于5艘船上进行应用，截至目前，“二合一”新工艺新模式已在江南造船、沪东中华、外高桥造船、武船集团、广船国际和黄埔文冲等船厂共9型29艘船先后实施。以23000TEU双燃料集装箱船为例，实施“二合一”后，试航周期从原来平均15天（常规试航7天+气体试航8天）缩短至9天，节约柴油400吨、燃油220吨，以及拖轮引航、试航人工等直接成本约200万元。
“二合一”的探索与实践、推广与应用前景广阔，未来可期。集团建模办将在中国船舶集团的领导下，不断总结、优化和完善“二合一”新工艺新模式，力争形成国家标准，为中国船舶工业的转型升级和提质增速增效作出新的贡献。
