航运界网消息，据分析机构统计，在过去的一周中，由于节假日的到来，新造船订单活动一直较低。船舶经纪公司Allied Shipbroking在其最新的周报中表示：“本周新订单量大幅下降。上一次新增订单处于较低水平是在今年10月。与前五年相比，今年12月可能是最少的月份之一。从2020年12月到2021年11月，几乎每个月的订单量都是2017年至2022年该月订单量最高的。自今年夏天以来，月订单量呈下降趋势。两年后，上述时期的交付开始发生，再加上各种规模的新造船价格高企，这种下降是可以理解的。值得注意的是，本周汽车运输业继续保持强劲势头，新增了6艘船，自10月初以来，约有30艘船已被订购。中国造船商持有这些合同的很大一部分，其中90%以上的船舶将在中国建造。”
在本周的另一份报告中，船舶经纪商Banchero Costa表示：“随着假期的临近，业务正在放缓，但汽车运输公司的情况并非如此。日本船东在厦门订购了6艘7500CEU的船只，从2025年开始交付，至2026年中期收尾，价值8600万美元。招商重工从比亚迪获得了4艘9,400CEU的订单，订单数量未披露，预计将在2025年交付。在油轮方面，Oceanix Services向三星订购了2艘17.4万立方米VLGC，将于2025年9月/12月交付。”
“Latsco向现代重工订购了2艘8.8万立方米LPG运输船，每艘价格为9780万美元。在干散货船方面，evalend在江苏订购了4艘40000载重吨的，每艘价格为2950万美元。另有2艘50,000载重吨的，每艘4000万美元”。
与此同时，在S&P市场，“尽管货运市场出现短暂复苏，但干散货行业的活跃程度低于前一周。鉴于暗淡的经济前景，散货船似乎不那么受买家追捧。在上周公布的交易中，出售的只有一艘好望角型船。出售的船只平均船龄为10年，不包括一笔32年船龄的大灵便型。与干散货行业相比，油轮行业本周的表现显然更为健康。本周报告的交易中有一半集中在MR领域，部分原因是上周平均每天约6万美元的强劲收益。其余交易大多以阿芙拉型油轮为主，其收益也仍保持在多年高位。最后，购买兴趣主要集中在较老的资产上，易手船只的平均船龄在14年左右。”
Banchero Costa补充说，在干散货市场，这是好望角型船舶的活跃周，据报道，LOWLANDS SUNRISE181,000载重吨的2011 Koyo已以2380万美元的价格出售给希腊船主Stealth Maritime。韩国姊妹船WISDOM OF The SEA 1180,000载重吨的2011 Daehan和WISDOM OF The SEA 2据传以4050万美元的价格出售给未披露的买家。在巴拿马船领域，据报道，现代RICH RAINFOREST 82,000载重吨的2022 Yamic已以3450万美元的价格出售给日本船主，而NORD POLLUX 81,000载重吨的2016 Tsuneishi Cebu已被希腊船主以2550万美元收购。有传言称，金海集团出售了两艘巴拿马型船只。
