12月26日，甲板上满载着10件高大的海上风电导管架，特运8万吨半潜船“新耀华”轮再次从印尼卡里迈港扬帆远航。
本航次应货主要求，该轮在12月16日第一天的装船作业中顺利完成5件海上风电导管架的装载任务，创造了特运半潜船装载风电导管架的单日作业数量新纪录！
“新耀华”轮于12月12日抵达印尼卡里迈港进入风电导管架项目第二船装载作业，12月13日靠码头，计划侧滚方式装载10件高87.8米、重约1450吨的风电导管架。
船舶抵港前，货方提出：第一天完成5件导管架装载，加上装前准备、船舶掉头及货物绑扎，全部作业10天内完成。一天装5件导管架，货主的底气源自哪里？港口船长道出了实情：“‘新耀华’轮上次执行任务非常出色，让客户对公司的实力和船员的素质很有信心，所以相信‘一天装5件’也完全可以做到。”
信心源于实力。今年7月14日，“新耀华”轮在卡里迈港首次执行该风电导管架项目，装载10件风电导管架，当时是每天装1件，一共装10天，加上安装支墩，整个作业用时28天。
首次合作，货方利用半天时间对船舶设备进行了全面验证，特别是压载水系统。装货时，货方询问了一系列问题：这个能不能跟上？能始终保持船舶甲板与码头的水平面吗？船员能保证前后缆绳随时受力不影响装货吗？事实证明，在此后的实际作业过程中，这些问题完全不存在；从装货到卸货，全过程中没有丝毫因为船员的原因而影响作业进度，船舶所有作业均充分满足货方要求。正因如此，本次“新耀华”轮靠泊码头后，货方未与船舶作任何额外交流，只因对船员们“一定会按计划完成好工作”充满信心。
与前次作业一样，“新耀华”轮本次采用侧向滚装方式装货。装载期间，要求货物定位距离需精确到1厘米以内，甲板与踏板误差不能超过+-15厘米，考虑当地有3.5至4米的潮差，而装货作业中须全程保持甲板与码头水平面——如此高标准的装载作业无疑是对船舶设备和船员素质的一次全面检验。
“新耀华”轮抵港后，船员们按货方要求把设备调整至最佳状态，并将现场各项保障工作一一做到位。基于不久前已经有过成功合作的经验，本次作业过程中双方配合默契，工作开展非常顺利，从12月13日至16日仅仅3天时间，船舶就做好了所有装货准备。
12月16日，装货作业正式开始。2组SPMT同时作业，两组平板车将货提前运至船边。0600时，船员将船舶调整到位后，货方准备跳板及做装货前准备；0730时，第一件货物开始上跳板，上午按计划圆满完成2件货物装载任务。两组平板车相继离开后，随即组织、准备下午的装载作业；下午的作业同样安全高效，1915时，第五件货物顺利装船！
成功的背后是船员们爱岗敬业的坚守与付出。从清晨到傍晚，装货期间，“新耀华”轮全体船员始终坚守作业现场保障装货，特别是大副，从作业开始前就坚守在驾驶台专注操作，连续战斗13个小时，通过控制压排水系统始终保持船舶甲板与码头水平面正负不超过15厘米，为装货作业安全高效进行提供了坚强保障。
