随着云顶香港旗下首艘豪华邮轮“云顶梦”首航日期的临近，这个以华南市场立足的邮轮公司此番带着高端品牌星梦邮轮在中国杀了个“回马枪”。实际上，近年来邮轮市场竞争激烈，大众邮轮不断向高端邮轮升级，也使得云顶香港不得不考虑重新定位中国邮轮市场。然而，带着高端邮轮回归的云顶香港，在面对不断派遣大船加码国内市场的嘉年华以及皇家加勒比时，能否赢得一席之地也让业界充满了担忧。
布局星梦邮轮抢夺华南市场
7月28日，星梦邮轮“品鉴卓越 乘梦起航”路演活动在京举办，一时间引得业内关注。有业内人士分析指出，星梦邮轮作为云顶香港有限公司（以下简称“云顶香港”）旗下的首个亚洲本土豪华邮轮品牌，此番布局意在抢夺华南市场。
早在去年底，云顶香港便在旗下邮轮“处女星”号上宣布推出了高端邮轮品牌星梦邮轮，并宣布星梦邮轮旗下第一艘邮轮“云顶梦”号将于今年11月从广州首航。
据了解，“云顶梦”号排水量为15万吨，可搭载3400名旅客并配备2000名船员，相当于每位船员服务1.7位乘客。行程方面，“云顶梦”号将以广州（南沙港）、中国香港和三亚作为3个联合母港进行运营。星梦邮轮相关负责人介绍，“云顶梦”号的联合母港航线不仅将吸引珠三角和海南省以及中国其他省市的旅客，也将吸引大量国际旅客搭乘飞机经广州、深圳、珠海、中国澳门、中国香港及三亚机场前来母港城市参加邮轮旅程。云顶集团主席丹斯里林国泰（以下简称“林国泰”）此前在接受媒体采访时曾表示，丽星邮轮定位于适合现代市场，而星梦邮轮则主攻高端邮轮市场。
此外，针对华南市场，尤其是针对广东客源群体喜爱美食的特点，“云顶梦”号甚至引入了超过35种餐厅的概念，其中便包括中国美食在内的多种国际美食。星梦邮轮总裁戴卓尔布朗表示，“云顶梦”非常注重针对中国游客在美食上的细节。
高端邮轮业务落后同业巨头
近年来国际邮轮巨头不断派遣大船加码中国市场，邮轮市场消费也在不断升级。皇家加勒比国际游轮北亚太及中国区总裁刘淄楠甚至公开表示，当下中国邮轮市场已经步入大船时代。业内人士表示，正是由于当下邮轮消费产品的升级，导致原来大众邮轮产品不断受到冲击。
刘淄楠表示，去年韩国mers病毒期间，很多邮轮都出现了甩舱现象，而去年新进入中国的“海洋量子号”价格几乎没怎么降。据了解，“海洋量子号”排水量为16.8万吨，载客数4200名，与“海洋赞礼号”同为目前中国市场运营最大的邮轮。不仅如此，另一国际邮轮巨头嘉年华旗下公主邮轮今年还将“黄金公主号”部署在中国，目前公主邮轮在中国运营两艘排水量在10万吨以上的大型豪华邮轮。
相比国际邮轮巨头的新船加码，丽星邮轮明显落在后面。北京商报记者了解到，云顶香港在国内市场布局高端邮轮之前，一直在华南地区运营丽星邮轮，而旗下主要邮轮便是“处女星”号。据公开资料显示，“处女星”号邮轮排水量7.68万吨，载客数1800多人，建造时间为1999年，距今运行至少十年以上。而另一艘在中国市场运营的“天秤星”号排水量则更低，仅为4万多吨。
也有业内人士认为，近年来丽星邮轮出现疲软态势，从而被迫迎合市场，布局高端邮轮。据云顶香港2013年半年报显示，公司未计利息、税项前盈利为2390万美元，同比下降15.5%。同时，报告期内的“其他收入净额”高达7800万美元，而上年同期这一项则为亏损。云顶香港称，这主要是因为此前出售了一个共同控制实体或得溢利约8100万美元。业内人士分析，如果没有这一项进账，公司业绩恐怕不会好看。
同质化线路难破高端邮轮格局
星梦邮轮的推出，似乎让云顶香港对中国邮轮市场未来的发展充满信心。北京商报记者还了解到，星梦邮轮除了今年会在华南市场布局一艘高端邮轮外，另一艘姊妹邮轮“世界梦”号也将于明年11月加入星梦邮轮序列。
然而，也有业内人士认为，在国际邮轮巨头纷纷加码大船之时，未来中国市场高端邮轮竞争必将出现白热化，而国内主要母港基本被歌诗达、皇家加勒比、公主邮轮所占领，星梦邮轮要想取得市场难度可见一斑。
北京商报记者了解到，“云顶梦”号除了运营广州-香港、广州-越南等短线外，也将运营日韩航线。《2015中国邮轮发展报告》统计数据指出，中国始发的母港邮轮90%以上的目的地为日本、韩国航线。业内人士表示，大量同质化的产品使中国邮轮进入了竞争红海。
此外，嘉年华邮轮有限公司中国区副总裁和总经理王萍曾表示，今年公主邮轮将开设厦门母港，由此辐射到华南市场，毕竟从深圳到厦门坐高铁大概3个小时左右。北京商报记者还了解到，皇家加勒比旗下“海洋赞礼号”也将在今年中下旬抵达中国香港，瞄准华南市场。
业内人士表示，考虑到未来国际邮轮巨头还将在中国地区增船设港，云顶香港高端邮轮之路必将难言坦途。
