日本浮体专业公司Modec最近遇到了难事，公司在中国寻找船厂为开发挪威国油Equinor在巴西坎波斯盆地的Pao de Acucar盐下油田而建造一座FPSO（BM-C-33）一波三折，举棋不定。
就在公司2022年中旬即将授予传统合作伙伴大连造船工业公司(大船)合同，建造这座基于通用船体M350设计的FPSO时，大船建造场地发生了变化。
由于有约在先，大船在2023年需要开工建造多项国内外海工和船舶项目，建造场地十分繁忙，船坞紧缺，供应链紧张，难以承接Modec的BM-C-33 FPSO建造任务。
由于FPSO供应链紧张，国际承包商倾向在中国船厂预订干船坞。即使在中国，干船坞的可用性也变得有限，FPSO工程、采购和施工承包商必须提前为他们未来的项目进行付费预订。
受到大船婉拒之后，Modec和Equinor在中国又审核了几家船厂，其中包括中集来福士、中远海运重工和招商重工海门基地，并发起新的招标。
FPSO项目观察人士透露，目前该新造FPSO项目正在中集来福士和中远之间竞争。让Modec为难的是，据说两家船厂均报出了高于Modec预算的建造价格。
报价高并非出乎Modec预料。对于中集来福士和中远来说，M350 FPSO属于首建，不具有大船的设计、采购和建造M350 FPSO优势，成本高于大船也是情理之中。
目前尚不清楚Modec选择了哪家船厂，或者甚至要求两家船厂重新报价。工程人士认为，首制项目盈利空间有限，如果在首制的基础上，有重复订单，这是船厂切入新领域的契机。这与船厂的顶层设计和发展战略有密切的关系。在签约战略上，两家船厂可以加上多条M350 FPSO建造选择权的条款。据说上海外高桥造船当初在与SBM签署Fast4Ward FPSO建造合同时就确立了额外四座的选择权。
在船厂不愿降价的情况下，Modec是否有意与油田作业者Equinor申请提高预算还有待观察。
BM-C-33FPSO的上部模块建造已经没有悬念。据悉，2022年三季度，Modec选定了博迈科海洋工程公司为BM-C-33 FPSO建造上部模块。
根据谅解备忘录，博迈科将参与建造用于发电、低压分离和公用事业的上部模块，其余模块工作将分配给挪威Aibel在泰国的设施。
BM-C-33 FPSO日产能为125,800桶石油和1600万立方米天然气。
退却了BM-C-33 FPSO并不表明大船与Modec分道扬镳，从此退出基于M350设计的FPSO建造。据悉，Modec已确定大船为开发埃克森美孚在其多产的圭亚那近海Stabroek区块的Uaru油田在2025年建造并交付一座M350FPSO船体和生活区。
大船是Modec和Equinor建造BM-C-33 FPSO的最佳船厂。早在2017年，Modec联合大船开发设计了一系列新建造FPSO船体-M350。这些设计可以根据与特定领域相关的系泊概念进行标准化。与定制的、特定于项目的FPSO相比，M350船体易于建造和交付，工期更短FPSO船体设计。
大船正在为Modec和Equinor建造开发巴西盐下油田Bacalhau FPSO的船体和生活区的工程和建造，以及海洋系统调试和部分上部模块。
这是Modec和大船建造的第一艘M350设计的FPSO，因此大船享有BM-C33 FPSO船壳建造事实上的首选供应商地位。
大船于2020年11月为Bacalhau FPSO首次切割钢材，预计将在28个月内完工，并于2024年在BM-S-8特许区投产。
它将成为进入巴西运营的最大的FPSO之一，其上部组件每天可处理220,000桶石油和1500万立方米天然气。
Equinor即将对Pao de Acucar油田开发作出最终投资决定。早在2022年7月，公司与TechnipFMC签署了海底解决方案意向书。
关于M350 FPSO
M350有四种不同的型号：
1、用于内部转塔系泊的M350i；
2、用于船舶系泊的M350s；
3、用于外部转塔系泊的M350e；
4、用于塔轭系泊的M350y。
M350FPSO船体长350米，宽64米，成型深度33米，上部模块50,000吨，原油储存容量220万桶，25年以上的设计寿命，可供160人居住。
主要特点:
基于系泊类型的四种设计变体
全双壳（即双舷侧和双底）
上部甲板面积比标准VLCC大20%
水下货物泵送系统（每个舱2个泵）
吊艇架下水或自由落体救生艇
带或不带直升机停机坪选项的直升机停机坪
按照造船标准设计和建造
获得ABS和DNV GL的设计批准
