全球最大的钻井承包商Transocean在近期公布第二季度业绩情况的电话会议上称，Transocean已经将许多超深水浮式钻井平台的短期闲置（warm-stacking）成本降至每天50000美元以下。相比之下，Transocean一艘钻井船第一季度的短期闲置成本高达每天85000美元。
Transocean管理人员拒绝透露更多细节，并表示闲置成本的降低是Transocean的一个竞争优势。Transocean首席执行官Jeremy Thigpen称，随着越来越多的钻井平台闲置，Transocean也获得了更多相关经验。
目前，Transocean在特立尼达拉岛附近闲置了5艘钻井船，其中一些钻井船曾在美国墨西哥湾运营，其他一些则来自南非。闲置成本的下降可能来源于共享钻井船船员。
Trigpen称，闲置地点的选择至关重要。如果钻井船均闲置在同一地点，那么配备船员数量就能够适当减少。
Transocean首席财务官Mark Mey表示，Transocean正在继续寻找其他途径来降低短期闲置成本。他指出，人员费用和燃料费用在闲置成本中占比最大，Transcoean正着眼于这两个方面，探索更多方法，希望能在未来将闲置成本进一步降低。
同时，美国钻井承包商Pacific Drilling也在采取各种措施削减闲置费用。Pacific旗下船队中大多数为超深水钻井船。目前，Pacific旗下钻井船的普通闲置成本已经下滑至约75000美元/天，相比钻井船日均运营成本减少了约103000美元。
通过Pacific的“智能型闲置方案”，闲置钻井船人员费用可以再减少18000美元，非关键维护费用可以减少15000美元，其他各类费用可以减少2000美元。这些闲置钻井船的年均成本将低于1500万美元。
Pacific目前有2艘钻井船闲置，分别为“Pacific Mistral”号和“Pacific Meltam”号。今年10月，新建钻井船“Pacific Zonda”号将由三星重工交付；Pacific正在考虑是否要推迟交付期，或是将这艘新船采用智能型闲置方案闲置在亚太地区。
Transocean和Pacific采取的措施有利于降低成本、度过市场危机，不过，投行Tudor Pickering Holt的分析师却指出，削减闲置成本可能会推迟市场复苏。这些分析师认为，闲置成本的削减或将导致钻井平台退役拆解速度放缓，市场供需失衡问题将因此延续更长时间。
