近日，由中国船舶集团下属中船动力（集团）有限公司下属动力研究院自主研制的甲烷逃逸处理装置在低速双燃料原理试验机上试验成功，实现了甲烷逃逸量降低80-90%的突破性进展，这是国内首次在大功率双燃料低速机上开展的该类试验。
图1甲烷逃逸处理装置样机
该型甲烷逃逸处理装置于2022年10月通过DNV船级社原理认可。本次试验应用催化氧化技术，将排气内的逃逸甲烷氧化成水和二氧化碳，经流动和反应控制策略的优化，处理后各工况下甲烷排放量在0.3-0.5g/kWh之间，可显著降低低速双燃料机的甲烷逃逸。该装置不仅能够应对低速机排温低、含水量高的恶劣条件，还可配套应用于中、高速双燃料机和气体机等场景。装置配有自主开发的在线监测系统，可实现远程实时监测。
图2甲烷逃逸处理装置AIP证书
甲烷是由人类活动造成的仅次于二氧化碳的第二大温室气体，增温效应是二氧化碳的28倍。随着能源结构调整以及排放法规日益严苛，双燃料/气体发动机在船舶动力领域的应用增加，随之而来的甲烷逃逸问题逐渐受到关注。2022年11月，欧盟就航运业纳入欧盟碳排放交易体系(EU ETS)已达成初步协议，碳排放将甲烷和氧化亚氮纳入其中。2022年3月，IMO船舶温室气体减排会间工作组第11次会议制定了生命周期温室气体评估指南（LCA指南）草案，其中温室气体排放量的计算将甲烷逃逸量也包含在内。预计LCA指南发布后，EEDI和EEXI将迎来框架性调整，这对航运业将产生重大影响。甲烷处理技术为航运业应对国际和国内日益严格的温室气体排放法规提供了解决方案。
