15.2万吨穿梭油轮坞内建造过程中，机装工区得知该项目螺旋桨轴长10米多，重45吨，舵叶长7米多，宽近3米，高10米，重达60吨，因空间受限，无法按传统方法吊装。
针对此问题，工区组织策划讨论，研讨方案，最终决定，用平板车来安装该轮轴舵系。但由于螺旋桨轴重心低，用平板车运输风险较小。而舵叶的重心较高，运输风险较大，若发生安全事故，后果不堪设想。国内船厂采用这种方案的先例不多，压力巨大。
为此，工艺组查阅了大量资料，研究了很多大型物件的运输方案。详细论证，结合《起重机设计手册》，完成了平板车安装舵叶的动态力学分析，以及以舵叶为独立物体相对于平板车的稳性分析和舵叶与平板车为统一整体与地面间的稳性分析。结果显示，一般起重机的稳性系数是1-2，而该项目稳性系数达3.5以上，稳性系数较高，安全应该有保障。
为进一步完善方案，工区积思广益，联合技术中心、制造部、安监部等相关部门组织专题讨论会。综合评估，认定方案可行。工区按照方案进行准备工作。工程主管着手组织平板车，门机到位，安监人员在现场监督，确保严格按照策划方案进行施工，在安全前提下保证安装顺利实施。
6月8日，准备工作就绪，平板车司机正式启动平板车！现场施工人员既兴奋又紧张。司机驾驶着载着轴舵系硬件的车辆前进，对位。不到20分钟，舵叶到位！。
工艺改进永无止境。继承传统的同时，还要勇于打破陈规，立足实际，科学分析，严密论证，方能在生产组织及管理上不断取得成效。
而这个项目体现的就是舟山中远船务人对于“匠心、匠艺”的不懈追求。让我们向匠者致敬！
