航运界网消息，地中海航运（MSC）在其船队扩张方面迎来了另一个里程碑。
地中海航运继续其历史性的船队扩张。ALPHALINER数据显示，自2020年8月以来，地中海航运总计购买了263艘二手船，总舱位超过100万TEU，超过全球排名第8的韩新海运（HMM）整个船队的运力。
与此同时，自2022年1月6日起，地中海航运正式超过马士基成为全球最大班轮公司。
地中海航运的运力疯狂扩张由现任首席执行官索伦·托夫（SøREN TOFT）领导，他于2020年12月入职MSC，在集团总裁迪耶戈·阿本德之下工作。索伦在航运业有超过25年的经验，其在加入地中海航运前曾任马士基首席运营官，并在收购HAMBURG SüD中发挥了重要作用。
根据ALPHALINER的说法，地中海航运最初购买二手船只是因为在疫情之前船价相对便宜。随着需求在疫情期间激增和运费飙涨，如何锁定紧缺的运力，成为一个引人关注的问题。随着集运市场下跌，地中海航运仍拿出近年的部分盈利，持续购买船舶并没有放缓的迹象，该公司最近又购买了三艘集装箱船。
根据ALPHALINER最新数据，在全球班轮公司运力100强中，地中海航运排名第一，共运营713艘船，总运力459.41万TEU，其中自有船舶413艘，租入船舶300艘。此外MSC还有新造船订单124艘，总运力近172.72万TEU。市场份额约为17.5%。
排名第二的马士基拥有总计424.08万TEU的船队，持有新造船订单31艘，总运力37.4万TEU。市场份额约为16.2%。
与地中海航运不同，马士基一再强调，已经不再追求成为最大运营商的战略，并致力于成为真正的集装箱物流综合供应商，通过全球端到端解决方案连接和简化客户供应链，为客户打造轻松便捷的物流体验。上机组设备安装，可同时运载2套15兆瓦风机机组设备，最大作业水深70米，可进行无限航区航行，满足B级冰区航行。
