集装箱市场态势仍在下滑，货运量急剧下降，尤其是东西向主要航线的船舶利用率较低，但令人惊讶的是，集装箱船的闲置率仍然低得惊人。
Alphaliner的最新报告显示，全球集装箱船队(按运力计算)中只有约2%处于商业闲置状态。
临近年底，集装箱船公司千方百计让船舶闲置，“三管齐下”让船队活动保持在较高水平。
首先，运营商越来越多地实施慢速导航。起初，为了应对大规模的港口延误，许多集装箱船公司投入一些“缓冲船”进行服务，以赢得“缓冲时间”。然而现在，港口拥堵情况明显改善，大多数码头不再需要额外的等待和装载时间。但是，这些船仍然出现在日程中，只是降低了航行速度。
其次，部分运营商开始选择偏差。把从苏伊士运河到欧洲到远东的返航路线改为从好望角出发的长航线。按照船速，偏差每周可以吸收两艘船的额外运力。但由于市场需求较小，许多因好望角改道而略显繁忙的船只将不得不在亚洲停泊一段时间，因为它们即将到来的航程可能会被取消。
第三，更多大型集装箱船的交付被推迟。据Alphaliner向信德省海事网透露，由于运力过剩，集装箱航运公司正计划战略性地将一些大型集装箱船的交付时间从2022年底推迟到2023年初。Alphaliner表示，根据对建造进度的观察，有一些超大型集装箱船——主要是20000TEU以上的超巴拿马型船NPX和超大型船MGX。从技术上讲，造船厂本可以在11月和12月交付这些船只，但令人费解的是，一些船只最近从交付时间表中“消失”了。
显然，集装箱运输公司和船厂已经同意晚些时候交货。由此，“2022年”至“2023年”将建造许多大型集装箱船。
特别是MSC，它让许多大型集装箱船在中国水域闲置，预计将更多巨型船的交付时间推迟到2023年。
MSC仍指定今年12月交付约20艘集装箱船，但估计其中相当一部分会延迟到2023年，如24116TEU的“MSC TESSA”。它原本预计在11月加入舰队，但现在已经逐渐推迟到2月。
