近日，法国船东Louis Dreyfus Armateurs(LDA)通过其子公司Louis Dreyfus Ports and Logistics(LDPL)开发了一种创新的船舶设计，该新设计能够使用绿色氨形式储存和供应可再生能源氢。这是一个全新的船舶设计概念，该设计概念被命名为氢能船舶浮式可再生能源解决方案(FRESH)。
绿色氢的主要优势之一是它可以通过燃料电池转换成电能，也可以直接注入内燃机中。此外，氨也同样具有吸引力，其不仅可以被用来制造尿素和化肥，还可以通过现有的常规反应器和分离技术分解成氢和氮。产生的氢气可以再次用于燃料电池，为移动或固定应用端产生电力，而且，使用专门船舶储存和运输氨会相对容易。
因此，公司以绿氢和氨为重点，进行储存和供应可再生能源船舶的设计工作。全新设计方案FRESH可将太阳能和风能等可再生能源转换为氢能，有利于储存和运输，具有零排放、零污染和可持续优势，能为全球共同降低碳密集度提供支撑。
这一新设计支持世界经济通过转向太阳能和风能等可再生能源来降低碳强度的努力。这些能源的间歇性要求发电厂包括昂贵的电池储能系统(BESS)或使用高能量密度的能量载体，如氢能。后一种解决方案在公用事业规模上要经济得多，而且还可以以氢或氢载体(如氨)形式的绿色电能的国际出口，可从绿色能源生产地区运输到欧洲、东北亚或北美的需求中心。
我们相信，我们的创新设计将以可再生能源和作为能源载体的绿色氢和氨为中心，建立一个新的全球进出口供应链。——Mathieu Muzeau, LDA运输和物流部门总经理
为了实现上述全球可再生能源供应链，LDPL开发了一种创新的船舶解决方案FRESH，能够以绿色氨的形式存储和供应可再生能源氢。为了开发这个新概念，LDPL评估了各类不同的技术供应商，并与TTOE等专业工程公司进行了合作。
由于FRESH这一新概念还未被现有的船级社规范所涵盖，为确保其安全水平符合航运业惯例，LDPL选择与韩国船级社(KR)进行合作。2022年9月6日，双方签署了一份谅解备忘录(MoU),双方将合作开发的氢储存船舶，可将氢能从绿色能源产区运往欧洲、东北亚或北美等需求市场，绿氢可以利用燃料电池重新转换为电力或直接注入内燃机。根据协议，双方将携手在2025年之前，在新船型设计FRESH实现产业化和商业化之前合作开发制定出技术和规则框架。
2022年11月1日，韩国船级社为FRESH设计方案颁发了原则性认可(AiP)，创新船舶解决方案FRESH的安全性和技术可行性得到了证实。
近半年，LDA在绿色节能方面也是成果频出，除了上述创新船舶设计外，在2022年5月，LDA对外宣布将于2023年为其一艘船舶配备三套西班牙技术公司bound4blue的吸风帆系统——eSAIL?系统。据了解，欧洲最知名船东和运营商之一的Astander旗下“La Naumon”轮上所安装的风帆目前是有史以来建造和安装在船上的最大的吸风帆，而本次安装的eSAIL?系统将比“La Naumon”轮上的更大。
此外，值得一提的是，2022年7月，这家有着165年历史的航运集团LDA正式官宣将旗下整个干货散船队(13艘)出售。如果这13艘船舶最终全部成功交易，意味着LDA将正式开始剥离长期核心业务。此外，13艘船舶出售后LDA手上将不再拥有自有的干散货船舶，这意味着其将彻底退出干散货船东领域。
转型后的LDA是否将专注于绿色航运我们不得而知，但是，LDA在未来绿色航运发展中所扮演的角色值得期待！
