随着集运市场温度的变化，船东公司Tsakos Shipping正在和船厂方面商量放弃其签订的2艘集装箱船新造船订单，将其转换成油轮订单。
航运咨询公司Alphaliner在最新一期市场报告中介绍到，Tsakos Shipping and Trading正在和韩国船厂协商将其两艘‘Chittagongmax’型集装箱船舶订单取消，转换成油轮订单。
具体而言，这家希腊独立船东正在和韩国韩国造船海洋工程公司KSOE商谈将两艘2782TEU的集装箱船舶订单取消，转换成1+1艘的油轮订单。
据悉，Tsakos目前已经确认了8艘 ‘Chittagongmax’ 型船的订单，将于2023年和2024年交付。此外，据信该公司此前还签署了该类型船舶的一系列的备选订单，暂定交付日期为2024年或2025年。Alphaliner方面表示，“这些（备选订单）可能已经失效了。”
目前的消息是，上述一系列的新造集装箱船舶订单中的第一艘和第二艘已经和 Oman Container Line已经签订了一份12月租期的租约，但是其余订单船舶目前仍然是没有租约的。
目前集运市场已经出现了严重下滑，经历了两年黄金期的市场正趋于正常化，在这样的情况下，更多的新集装箱船舶的交付在未来对市场和公司自身发展带来较大的不确定性。
根据相关造船经纪人的进一步消息，Tsakos正在推动双方的进一步谈判，这家船东公司目前更想要Suezmax型油轮而不是集装箱船。
不过Alphaliner方面表示，Tsakos提出的这个谈判提议可能会比较难以实现。这笔订单原本是在KOSE旗下的现代玉浦船厂HMD建造。
但现在的情况是，据Alphaliner透露，现在HMD需要以快速的速度生产中型标准船舶，尽管该船厂在技术上能够建造更大吨位的船舶，但在已经非常拥挤的船坞上建造更大型的Suezmax型油轮可能会比较困难。
Alphaliner方面表示，无论最终双方做出合作选择，如上报道都表明，目前集装箱船东已经开始担心该行业的大量船舶订单的产生可能带来的后果，Alphaliner的数据显示，在2023年和2024年，集装箱船舶的交付量将创纪录，届时集运业可能遭遇运力过剩的风险。
实际上，Alphaliner在最新一期的市场周报就再次提到，（集运）市场可能很难消化所有的这些新运力。Alphaliner还进一步表示，越来越多的集运公和非经营性船东已开始转向船厂商谈集装箱船订单延期（集运公司开始推迟接收在中国船厂的新造船）、取消或转换为其他船型的问题。
Alphaliner方面表示，尤其是那些较小的船舶订单更可能受到影响，因为较小的船舶更容易受到来自于更大船舶的影响。
因为越来越多的超大型船舶（16000TEU-24000TEU）被投入到干线后，就会将原来在这些航线运营的大型船舶挤压到次一级市场，而这样的影响也将会最终传导到小型船舶市场，而最终都要先以小型船舶付出代价。
