“Camel E”世界最大乙烯运输船签字交付

　　2016年8月2日江南造船为Navigator Gas建造的37,500立方米乙烯运输船首制船H2561签字交船。Navigator Gas在江南造船共订造了4艘37,500立方米乙烯运输船，该型船为江南造船自主研发、设计、建造的世界最大舱容的乙烯运输船，入级ABS。
　　该型船是江南造船提前应对美国页岩气运输需求，自主研发设计的新型液化气运输船，乙烯是一种非常重要的石化行业基础原料，美国页岩气革命带来的页岩气产量激增，应用页岩气中的乙烷裂解生产乙烯能大幅降低其生产成本，市场前景看好，极大刺激了乙烷海运量的增长，同时也给乙烷专用运输船的发展带来了机遇。通过对液化气船技术细分市场的充分研究和分析，江南造船研发人员突破以往船型研发的习惯思维，紧密结合国际海运市场的新趋势和新领域，大胆提出了研发新一代超大型半冷半压式乙烯/乙烷运输船的目标，探索出了一条适应新航线、新货品全新的液化气船研发思路。
　　在该型船的研发初期阶段，江南造船研发团队在柳卫东博士的带领下，主动通过船东向租家展现江南技术方案的优势，并针对租家的使用要求，结合江南在液化气船领域丰富的研发经验，和船东一次次地互动优化设计方案，对租家和船东的意见做到快速响应，以“全天候”的技术支持取得了船东和租家的双重信任。
　　37,500立方米乙烯/乙烷运输船设有三个目前世界上最大的Type C双耳型液罐，半冷半压式，设计温度-104℃，可运载乙烷/乙烯、丙烷/丙烯、丁烷/丁烯、丁二烯、氯乙烯、无水氨等多种液化气和化学气体。 　　该型船是目前世界上最大的半冷半压式液化乙烯/乙烷气体运输船，属于全球首创船型，在研发初期，没有任何类似的船型技术资料可供参考，技术人员运用偏差和置信度分析的方法，进行了大量的基础计算和分析工作，平衡了快速性、稳性和总布置之间的各种矛盾和冲突，最终推出了几近完美的总体设计方案。 　　船艏采用江南造船自主研发并获得国家专利的“VS-BOW”（即隐形球鼻艏），通过国际领先的数值水池技术和具有液化气船特色的全参数化模型，综合考虑半冷半压式液化气船满载和压载状态的具体特点，并结合总布置及浮态的调整和优化，对船体线型进行多方案分析和选优，得到了满载和压载状态、静水和波浪中都更加优异的线型方案。 　　江南造船自主研发和设计的桨后节能装置“CAPRO”，采用船体线型、螺旋桨、舵和节能装置相互作用的3D艉部流场分析技术进行研发和设计，并通过船模试验验证，又进一步降低了该船的能耗水平，提高了综合推进效率。值得一提的是，江南造船自主研发的节能装置”CAPRO”，还大大降低了其采购成本，实现了“节能”和“降本”的双赢。 　　装载量的翻倍不是简单地尺寸放大，相对于液货舱，船体结构的空间增加有限，需要经过前期大量的计算分析验证，包括全船的结构有限元分析、全船振动计算、低温条件下的温度场和热应力计算、大型液舱晃荡分析、直接波浪载荷计算等多种高级分析手段，保证了船体与液罐的结构具有可靠的安全性。
　　布置在有限船体空间内的液化气罐需要更紧凑的支撑结构，给液罐的支撑系统设计建造带来了挑战。设计初期，江南既进行了详细的设计分析论证，避免了支撑结构出现系统性风险；在后期建造过程中，通过江南在同船型建造技术基础上的创新，解决了大量工程实际问题，保证了37500m³液化气船运营安全，并为后续建造类似尺度TYPE C型液罐的液化气船积累了丰富的经验。
　　动力系统
　　该型船采用双燃料动力系统，配备了双燃料主机和发电机，具有优秀的燃油经济性，并且在燃气模式下满足最为苛刻的硫氧化物排放要求，解决了NOx和SOx排放的污染问题。同时合理化设计，使得燃气系统与液货系统间得到了高效紧凑的协调布置，完美地利用了船体有限的甲板空间。江南还自主研发了双壁高压供气管，填补了国内空白。主甲板上两个总舱容达2500m?的燃料罐可以满足使用LNG燃料的需求，同时具有相当的灵活度，可以在主机使用燃油时用来装载货物。