进入2023年，新造船活动开始活跃，截至目前，中国造船厂承接的干散货船订单较多。船舶经纪公司Allied在其最新周报中表示，最近几周的新造船订单主要集中在中国船厂，尤其是干散货船订单。随着中国农历新年的到来，预计未来几周此类订单会有所减少。今年已经新增超过10艘超灵便型/大灵便型船订单，这是去年趋势的延续。另有报道称，有船东订造了一艘浮式液化天然气生产储卸装置（FPSO），鉴于欧盟与俄罗斯的关系以及转用替代能源的压力，今年LNG船订单或将创下新纪录。
另一家船舶经纪公司Banchero Costa的报告指出，年初以来新订单进展缓慢，新船交付期已经排到2026年，而且船厂愿意以折扣价获取新订单。在干散货船板块，新大洋船厂获接4艘63500载重吨大灵便型船订单，单价约3100万美元，2024年底至2025年初交付；日本船东Doun Kisen在南通象屿订造了4 艘 63500载重吨大灵便型船，将于2025年交付，价格未披露。油轮板块今年唯一新增的订单是Tsakos将2艘2800 TEU箱船订单改为1艘160000载重吨苏伊士型油轮，另加1艘备选订单，价格在8500万美元左右。
二手船交易市场
Allied表示，过去一周，二手干散货船交易不温不火。干散货航运市场尽管经历了短暂的复苏，但依然疲软。其中，巴拿马型船受到关注，超过一半的交易都围绕这一细分市场，其次是超灵便型船。交易船舶的平均船龄约为11年，较前一周减少1年。在油轮板块，二手船交易活动显着上升，反映出运价在短暂受挫后回升。最活跃的船型是MR型，随着俄罗斯成品油贸易壁垒加大，MR型将成为近期交易的重点。
Banchero Costa的报告显示，2005年建造的176000载重吨好望角型Bulk China轮（已安装BWTS）以1330万美元的价格出售给土耳其买家；2013年建造的64000载重吨Petit Cham轮（SS/DD将于2023年5月到期）以约2050万美元的价格售出；印度尼西亚买家以1300万美元购买了2010年建造的57000载重吨CN Journey轮（SS/DD将于2025年5月到期，已安装BWTS，但未经USCG批准）；2011年建造的32000载重吨Atlantic Dream轮（SS将于2026年到期，DD将于2024年到期，已安装BWTS）以1075万美元的价格售出。
在油轮板块，2008年建造的2艘约64000载重吨Lumen轮和Aurora N轮（冰级1A，已安装BWTS）以2300万美元的单价售出；2004年建造的70000载重吨Petali Lady轮（冰级1C）以1875万美元的价格成交。
