航运界网消息，面对目前已经快速“正常化”的集运市场，班轮巨头地中海航运（MSC）似乎不打算停止持续扩张的步伐。
据悉，地中海航运近日在舟山长宏国际下单订造了10艘11400TEU液化天然气（LNG）双燃料动力集装箱船，预计将在2025年至2026年交付。
脱碳先行者的军备竞赛
此前，地中海航运作为船东在韩国和中国船厂订造了至少66艘集装箱船（不包括上述最近10艘订单），除了在马尾造船的10艘1800TEU支线船之外，其余集装箱船订单全部为LNG双燃料动力，包括扬子江船业12艘16000TEU集装箱船、新时代造船10艘11400TEU集装箱船和10艘8100TEU集装箱船、大船集团6艘16000TEU集装箱船、韩国现代重工6艘7900TEU集装箱船和现代三湖重工6艘15000TEU集装箱船。
消息人士称，地中海航运和舟山长宏国际已经在上个月签署了造船合同，但交易未被报道。目前双方都没有披露新造船价格，经纪人仍将价格描述为“坚挺”，据悉每艘造价可能接近1.2亿美元，并将采用B型LNG储罐。这也意味着，如果加上上述10艘新订单，截至目前，地中海航运订造了至少60艘LNG双燃料动力集装箱船。从某种程度上来说，这更像是地中海航运作为脱碳先行者引领未来发展趋势的进行的“军备竞赛”。
舟山长宏国际首次建造万箱船和LNG双燃料动力集装箱船
舟山长宏国际建于2009年，是江苏新长江集团和中集集团的合资公司。此前舟山长宏国际主要以建造支线集装箱船为主，其中包括为地中海航运子公司巴西LOG-IN建造的3100TEU集装箱船、希腊船东NAVIOS MARITIME PARTNERS建造的10艘5300TEU集装箱船、大连瑞洋海运和总部位于新加坡的X-Press Feeders旗下Sea Consortium公司建造的3100TEU集装箱船。据了解，这些支线船均是常规船用燃料提供动力。
换句话来说，如果消息属实，这不仅将是舟山长宏国际首次建造万箱船，而且也是舟山长宏国际首次建造LNG双燃料动力集装箱船。
MSC家族“豪赌”正在改写航运史
在过去三年里，地中海航运通过疯狂购买二手船扩张运力，总计购买了263艘二手船，总舱位超过100万TEU，价值接近100亿美元。
根据ALPHALINER的说法，地中海航运最初购买二手船只是因为在疫情之前船价相对便宜。目前集运市场下行，地中海航运仍拿出近年的部分盈利，持续购买船舶并没有放缓的迹象，该公司最近又购买了三艘集装箱船。最近，地中海航运以2100万美元的价格从MPC Container Ships 手中购买了“MSC Carpathia III”轮（2003年建造，2824 TEU），这较2022年4月份的估值降了一半。此外，还从V.Ships Hamburg手中购买了“Northern General”轮（2008年，4294TEU）,从德国船舶管理公司NSB Group手中购买了“Buxcontact”轮（2002年，2478TEU）。
根据ALPHALINER2023年1月23日数据，在全球班轮公司运力100强中，地中海航运排名第一，共运营718艘船，总运力462.58万TEU ，其中自有船舶417艘，租入船舶301艘。此外MSC还有新造船订单133艘，总运力近182.52万TEU。也就是说，ALPHALINER也确信地中海航运在舟山长宏国际下单订造了10艘集装箱船。
