克拉克森表示，中国船东的新造船战略正在发生重大变化，船舶类型更加多样化，更多订单涌向不同的船舶类型和更环保船舶。
长期以来，中国船东一直是新造船活动的主要驱动力——2022年也不例外——去年，中国船东下单了308艘1280万总吨的船舶。
以总吨数计，尽管这一数字同比下降了30%，但中国领先于日本的1050万总吨，希腊的610万吨，连续第四年在全球订单中占最大份额，约18%。
尽管有所下降，克拉克森表示，2022年中国新造船投资总额为184亿美元，但同比仅下降2%，反映出新造船价格上涨以及船舶类型和燃料技术的变化。
克拉克森表示：“虽然中国的新造船订单一直以油轮和散货船为主，占其“新冠疫情”前10年总订单量的72%，但船型组合不断多样化。2022年，随着其他船型比重不断上涨，这一比例降至26%的低点。”
2022年，液化天然气运输业尤为备受瞩目，中国船东也是全球创纪录订单量的关键一环。
