2月1日下午，福建船政旗下马尾造船建造的12500DWT多用途船（MW456-1）顺利交付。
该船总长141.3米，两柱间长136.5米，型宽24.5米，型深12.2米，单货舱（非敞口）8米，单货舱（敞口）吃水约7.85米，双货舱（非敞口）8.88米，单货舱（敞口）吃水约8.6米。该船可运输重大尺寸货物及一般货物如纸张、钢卷等，也可运输集装箱及根据IMSBC规范的散装货物如煤、精矿、矿石等，谷类货物，还可以运输《国际危规》规定的危险品及INF2货物。
该船型技术含量高、施工难度大，船东在船型开发、设计、建造过程秉持高标准、严要求的理念。它的成功建造是公司切实提升设计、工艺、生产管理等自我核心竞争力的重要载体和契机，也是公司重新拓展欧洲市场的核心产品和标杆。
12500DWT多用途船船型复杂、系统繁多、空间狭小，设计量接近普通船的4倍，研发设计院始终以“用设计多次返工换取生产的不返工”的理念配合船东不断进行调整及优化，仅总布置图就持续更新34版。为了加快进度，设计团队主动接管了除总体以外的所有图纸设计优化，完成了剩余的基本设计和船厂负责的详细设计共443份图纸，完成审图意见汇总达到4676条。
同时，研发设计院积极响应公司“精细化管理”要求，重点推进12500DWT多用途船二甲板盖附属件安装及试盖流程、埋入式集装箱箱脚安装工序前移、分段划分及总组方案、折叠式货舱盖安装及调试、新材料使用等30余项工艺工法策划。
技术含量高、内部布局紧凑系统配置复杂。该船是全新首制B-type船型，仅机舱范围内大型机电设备就有382台套，机舱范围内不含走向管在内的管子有7295根，其中最为密集的122单个分段预装管有1486根。内部结构非常复杂。
施工难度大。施工过程中包含超级双向不锈钢应用、公司首次使用（EH47、FH36）高强钢等、行业内也极少使用的电熔式阻燃PPR管、大范围使用的各类阻尼减振降噪材料和两台套500吨电动式重吊等设备和材料，各部门施工难度极大。
同时，该船因其独特性能，对冲砂除锈、涂层质量等有着近乎苛刻的施工要求，对镀锌件的保护、钢板除锈冲砂、狭窄空间涂装施工要求高，且玻璃鳞片环氧漆、无溶剂环氧耐磨涂料等施工工艺复杂。
精度要求极高。如：其大敞口货舱的尺度在收到施工影响和气温变化的同时，最高公差仍然要保证在+/-11毫米范围内且货舱壁货舱底任何突起物不得超过2毫米。
二甲板舱盖为吊离式，由4层13个小舱盖连接平铺而成，所有小舱盖均需做到无序对换，货舱二盖支撑盒之间最高定位公差仅为+/-1毫米，各种工况组合的同时还要保证任意两盖之间最高5毫米偏差。
导流罩本体重量达25吨，与舵部分相加达46吨，是公司目前承造最大吨位的导流罩，而且其精度与现场施工工艺要求非常高，艏艉精度偏差要求-5毫米~+2毫米，偏心不超过2.5毫米，基准面与轴线垂直度不超过0.5°。
各类舱盖及其种类众多数量庞大的附件、全船齐平埋入式箱脚、拉压元件、支撑盒、浮筒支撑盒、浮筒导梁等，精度配合性要求也极高。
为顺利完成施工任务，公司党委成立12500DWT多用途船临时党支部，将党旗插在船舶建造第一线，充分发挥了党支部战斗堡垒作用和党员先锋模范作用，副总经理高登攀和各部门负责人全程参与项目推进，亲自看图、亲自过问、亲自落实，以加快项目有效策划和实施。
在建造过程中，项目组积极统筹各生产、技术部门，明确工作思路，克服工期紧、难度大、精度要求高等重重困难，将各节点生产准备及施工策划落实到月计划、周计划、日计划及重点工程的专项计划，确保项目建造全过程受控。同时，先后进行了多门类、多轮次的重难点工程的专项讨论、研究、试验、论证、培训、实施等，最终保证了货舱尺寸施工、货舱试箱、二甲板舱盖试盖等重要节点的的成功完成，为该船顺利交付做出了不懈努力！
