8月10日，赫伯罗特发布半年业绩。上半年，赫伯罗特运输量保持稳定，运输成本显著减少，但与此同时运价也是进一步下降，因此导致半年亏损。而在下半年，赫伯罗特将进一步进行压缩成本、收入恢复等措施，以及准备与阿拉伯轮船之间的整合事宜。
半年业绩报亏
上半年，全球经济增长表现疲软，班轮运输市场保持持续的激烈竞争，运价进一步下滑。上半年，赫伯罗特实现运输量为370万TEU，同比减少0.43%，基本保持平稳；平均运价下降至1042美元/TEU，同比大幅降低了19.60%或者大幅减少了254美元/TEU。由此，上半年，赫伯罗特实现营业收入为37.86亿欧元，去年同期则为46.69亿欧元，同比减少了18.91%。
成本方面，通过相关举措，上半年节省达到6亿欧元，同比减少了16%。成本节省一方面来自于较低的燃油价格以及消耗，另外一方面则受益于与南美轮船之间集装箱业务整合的协同效应。燃油价格在第二季度开始上升，然而运价还是维持在较低水平，这导致对上半年业绩产生负面影响。
上半年，赫伯罗特实现税息折旧及摊销前利润（EBITDA）为1.967亿欧元，去年同期为4.933亿欧元，同比大幅下降60.13%；实现息税前利润（EBIT）为-3970万欧元，去年同期则为2.677亿欧元，同比大幅减少3.07亿欧元。
“今年上半年的业绩是令人失望的。”赫伯罗特首席执行官罗尔夫·詹森（RolfHabben Jansen）表示，“我们的成本节约措施和能效项目已经上了轨道，与南美轮船合并的协同效应正在如期实现。但是，这些成绩还不能够在平均运价显著下降下得到完全补偿。尽管目前各条航线的运价在旺季有反弹趋势，但是还需要更多的推动力。”
上半年，赫伯罗特在船舶方面的投资达到1.788亿欧元。截至6月30日，赫伯罗特拥有7.749亿欧元的流动性储备，与国际竞争对手相比处于有利地位。
静候整合效应
“在今年下半年，我们的重点将是进一步提高我们的成本基础，并尽我们所能，使得运价回到更可持续的水平。” 罗尔夫·詹森表示，“以这种困难的竞争环境下，赫伯罗特与阿拉伯轮船在所有交易和所有闭合条件完成后立即启动整合是非常重要的。整合会给我们带来每年至少4亿美元的净协同效应，其中一部分应该可以在明年就看到效果。“
此前的7月18日，赫伯罗特和阿拉伯轮船正式签署合并协议，合并后的新赫伯罗特将成为全球第五大班轮运输公司。新赫伯罗特拥有运力为237艘船舶、160万TEU，年运输规模达到1000万TEU，年度总营业额约120亿美元。新公司船队包括阿拉伯轮船近期交付的6艘18800TEU型船，以及即将交付的11艘15000TEU型船。新公司船队平均船龄为6.6岁，平均单船运力规模为6600TEU，意味着这是一只现代化的高效船队。
新赫伯罗特的注册地、公司总部和股票上市公司继续设立在德国汉堡，南美轮船、汉堡市和德迅仍然是其主要的控股股东。阿拉伯轮船大股东卡塔尔控股有限责任公司和沙特阿拉伯王国公共投资基金，将成为新的股东，分别拥有新赫伯罗特14%和10%的股权。
新赫伯罗特在全球东西和南北贸易将拥有全球多元化的经营组合。此外，它将利用阿拉伯轮船固有的在中东市场的优势地位，致力于进一步加强在这一地区的影响力。新公司将在迪拜建立其全球第五家地区中心。
新赫伯罗特将在明年4月开始运作的THE Alliance中扮演关键角色。THE Alliance由赫伯罗特、日本邮船、商船三井、川崎汽船、韩进海运以及阳明海运组建而成，将覆盖所有东西贸易航线、中东/阿拉伯海湾和红海航线。
