“回款甚至比销售更重要”“降库存才是硬道理”……船市低迷期，广大船企恐怕对此都深有体会。在此大背景下，中船澄西船舶修造有限公司通过风险防控、优化设计、前期策划、盘活库存等方式，积极展开了压控“两金”的工作。
今年上半年，中船澄西“保交船”的形势严峻，共交船10艘，完成年度计划的40%。该公司强化前期生产策划和过程计划管理，以提高质量为目标，加快工序前移和流程优化，以“项目团队”建设为重点，“重现场、在船上”，靠前置指挥协调，推行船舶出厂前状态检查，使造船各项计划、节点得以有效完成。其中，扬州造船基地实现双通道下水，实现“3开4上5下2交”，完成了如皋、启东租赁船台资源的置换。前置风险防控工作，适时采用法律手段，尤其对于交付困难的船舶，中船澄西积极应对，及时跟踪船东的租约及运营情况，协助船东融资，确保船东接船。
丰富收款手段
修船方面，目前，中船澄西应收款额与去年年底相比减少17.3%。一方面，中船澄西通过中国出口信用保险公司对船东进行资信调查，选择资信好的船务公司合作修船业务，对于中标可能性较高的项目，提前向中信保申请出口信用保险，确保项目中标后中信保能够承包；对于船东应收账款拖欠项目，除督促船东收款外，及时向中信保报可损。另一方面，中船澄西协同经营代理及时催缴应收款，约定代理费在最后一期修理费中支付。
造船方面，今年，中船澄西已收回13艘船的质保金，共计8098万元，并通过债转股的方式，解决了4.9万吨散货船的拖欠款。该公司协同相关贸易公司、租赁公司积极与船东协调催款，及时闭环，回收售后服务的质保金，让船东对交船延付款提供有效担保。同时，中船澄西制定了《造船售后服务管理办法》，按照该办法，积极调整售后服务职能，及时处理船东提出的售后问题。
非船方面，中船澄西的钢结构事务部通过客户资信审查、合同风险评估、过程质量把控，控制了总体风险，积极与客户交流沟通，催收账款。
盘活积压物资
降库存方面，截至6月底，中船澄西物资库存总量同去年12月相比下降24.09%；相较于去年5月31日基准日下降42.39%。按照中国船舶工业集团公司“两金专项清理工作”总体要求，中船澄西提前实现了到今年年底存货下降20%的目标。
为降低在建产品库存，中船澄西精确设计，降低原材料申请的误差率，将技术中心考核的指标设为：原材料申请误差率要低于3%。据统计，今年上半年，出场船舶原材料申请误差率平均低于2%，从源头上降低了新增库存物资积压情况的发生概率。
中船澄西深入开展“条条清”工作，梳理出厂前船舶的剩余物资，通过办公自动化（OA）网，发布剩余物资清单，以便后续船的再利用。通过优化库存物资结构，今年上半年，中船澄西利用代用钢板2140吨，型钢510吨，共利用处置两年及以上库存积压物资2285万元，库存积压材料与去年12月底相比下降22.03%。中船澄西积极处置积压物资，盘活了积压资金。今年上半年，中船澄西共处置积压物资1574万元，回笼各种废旧积压物资资金576万元，提高了仓储利用率。另外，中船澄西还优化了物资纳期标准，并根据线表计划的调整，第一时间变更了物资纳期计划。
完善制度框架
从2014年年初开始，根据国务院国有资产监督管理委员会、中船集团的文件要求，中船澄西先后成立了应收账款催收工作小组及库存积压物资清理工作小组，公司主要领导亲自抓“两金”清理情况，研究解决清理工作面临的问题，制定差异化的工作方案，不断加大清理工作强度。为规范“两金”管理，中船澄西先后制订了《应收款项管理办法》《库存积压物资控制、利用和处置管理办法》《废旧及积压物资和限制报废设备销售管理规定》《资产报废审批管理办法》等，明确营销和法务部门为应收账款管理的第一负责人，物资和生产部门为存货管理的第一负责人，企划部门为考核体系建设和执行的责任人，财务、监审部门为监督管理的责任人，形成了各部门分工明确、协同配合的“两金”管理工作机制。
通过每年组织“降本降耗”行动，中船澄西积极落实“两金”清理目标考核机制，分解任务目标、明确奖惩政策、严格考核兑现制度，形成了考核、预算、分配联动协同合力。该公司于2014年和2015年连续两年在年终绩效分配时对“两金”清理工作有成效的部门和个人给予了奖励，起到了明显的模范作用。
