VV方面表示，平台供应船PSV和抛锚拖船供应(AHTS)三用船的价格飙升，预计还会进一步上涨。
不久前，船舶估值服务数据提供商VesselsValue在其发布的2022年年度回顾报告中表示，随着俄乌冲突爆发后所导致的油价飙升，所有规模和年龄的海工船舶在2022年都取得了显著收益。
VesselsValue海工业务负责人罗伯特·戴(Robert Day)写道：“对于任何参与或投资于海工船舶和钻井平台行业的人来说，此前都渡过了一段漫长而艰难的低迷期。”
“但2022年确实说明了在供需基本面支持的情况下，市场的变化速度有多快。在一年的时间里，市场已经找不到2021年的低迷的影子，且这种改善看起来将继续下去。”
该机构的数据显示，所有大小的在建的PSV船舶价格都上涨了大约17.5%，新造船价格上涨了大约21%，而5年龄的船舶上涨幅度大约为30%。
但真正的增长来自于船龄更大的船舶，比如10年船龄的各种类型的船舶价格都上涨了大约66%，15年船龄的船舶上涨近134%，20年船龄的船舶飙升241%。
该咨询公司指出，2022年7月的时候有两艘8岁的PSV被出售，当时的售价大约为2160万美元/艘，而2021年1月的时候这类船舶的船价仅为每艘1380万美元。
AHTS船舶的大小差异比较大，以16,000马力的这种市场表现最好的船舶而言，过去一年，这些被归类为超大型AHTS的船舶在建造中的船舶的市场价格增加了近22%，刚交付的新船价值增加了43%，船龄5年的船舶的船价则增加了75%。
而一艘16000马力的AHTS船舶的船价则增加了大约99%，15岁龄船舶则增加了90%，20岁船龄AHTS船舶的船价增幅则为46%。
VesselsValue举例表示，一艘2011年建造的名为Kan Tan 222的船舶在2022年2月的售价约为1300万美元，2021年1月的时候这样一艘船舶的价值仅为450万美元，而2022年年末的时候这艘船舶的船价估值约为1330万美元。
Robert Day表示，对于这两种船型，目前都缺乏新船订单，大量的船舶售出市场，报告中尤其提到，大量的这种船舶出售给中国买家，悬挂五星旗，用于中国沿海作业，通常此类资产不会再回流国际市场
在需求方面，Robert Day表示，由俄乌战争推动的强劲油价和引发能源安全问题方面的担忧，以及石油巨头不断增加的资本支出和对浮风的兴趣增加，对于海工船舶市场都起到了助推的作用。
“如果要说2023年与2022年有任何相似之处，那么我要说的是，海工船舶……行业正走在正确的轨道上，迎来一个新的时期，”Robert Day说。
一坞难求
另据Sino rigOffshore方面最新报道，随着俄乌战争深入和能源转型牵引，包括海洋工程在内的造船业出现报复性繁荣，造成产能紧张。需求不断加大的浮式生产、储存和卸载船（FPSO）、风电安装运维船、液化天然气（LNG）运输船、集装箱船、大型油轮和专业船舶建造订单正在竞争全球日益稀缺的泊位空间，主要船厂干坞已经售罄，未来三年产能已经满载。
咨询公司EMA在最近一项调查中发现，众多受访者表示海工船厂面临产能限制。随着订单的增加，干坞资源出现了瓶颈。
而船坞的稀缺意味着新船运力的补充将受到很大的限制，这意味这些船舶在未来的良好前景奠定了更好的基础。
