克拉克森的数据显示，今年7月，韩国船企仅接获1艘20000CGT新船订单，韩国船企手持订单量也降至2387万CGT，创下12年零8个月的低点，是自2003年年底的2351万CGT以来的最低水平。
据韩国媒体报道，韩国一些业内专家认为，韩国造船业的衰退已经触底，因为持续低迷的油价正逐步推动油船订单增长。8月3日，现代三湖重工从希腊船东Almi Tankers接获2艘317000载重吨VLCC。7月29日，大宇造船接获新加坡船东BW Group的2艘318000载重吨VLCC。
除油船外，韩国造船业还寄希望于LNG船市场的扩张。之前，德路里曾发布报告称，LNG进出口市场将在2019年初扩张，到2020年期间船东需要再订造65艘船才能满足航运需求。
如果LNG船市场的发展与德路里的预期一致，韩国造船业将大大获益，因为韩国船企在LNG船建造领域的竞争力远远超过中日船企。
根据克拉克森的数据，截止7月末，全球LNG船手持订单共计1180CGT，其中韩国船企拥有740万CGT，中日船企分别为100万CGT、260万CGT。大宇造船、现代重工、三星重工LNG船手持订单量分别为50艘、23艘、17艘。
此外，LNG货物围护系统的开发也将为韩国船企创造更多收益。韩国造船业一直使用法国公司GTT的LNG货物围护系统，因为GTT是唯一一家拥有LNG货物围护系统专利技术的公司。为此，韩国船企建造的每一艘LNG船都需要向GTT支付100亿韩元（约合869万美元）的技术使用费用。
因此，韩国三大船企与韩国天然气公司（KOGAS）成立了合资企业，开发韩国首个LNG货物围护系统KC-1。目前，KC-1已经应用在2艘在建LNG船上，如果KC-1在新船完工后取得了良好的效果，三大船企将开始与GTT竞争，全面销售其自有的LNG货物围护系统。
