航运界网消息，中国造船业资深人士扬子江船业原高管张涛先生，目前已加入恒力重工集团，出任副总经理一职，将领导其船舶销售团队。
据航运界网了解，张涛先生2015年加入扬子江船业集团，在担任销售副总经理，曾参与多个重要船舶建造项目，也是扬子江船业在2020-2022年期间为该集团创出历史业绩的核心高管成员之一。
众所周知，扬子江船业集团成立于1956年，是中国第四大造船公司，同时是中国最大的民营造船公司。2022年9月，该公司入选“2022中国制造业民营企业500强”榜单，排名第155位。同年12月26日，扬子江船业旗下江苏新扬子造船有限公司在被誉为“中国工业界奥斯卡”的第七届中国工业大奖论坛上，荣获第七届“中国工业大奖”（企业类）。
可以说，近年来江苏新扬子造船有限公司积极围绕发展海洋经济和建设海洋强国的国家战略任务，在坚持走高质量发展道路上行稳致远。
张涛告诉航运界网，加入恒力重工后的重点工作主要在市场营销方向，将以建造海洋工程、纯汽车/卡车运输船（pure car/truck carriers）、散货船、油轮和集装箱船为主，未来将努力为新公司赢得更多订单。”
业内人士表示：“张涛在中国造船业极具名望，是国内顶级船舶营销人才，擅长维护国内外船东关系。对于恒力重工来说，张涛对其取得业内领先地位至关重要。”
相关报道显示，恒力重工正在大范围招聘，希望更多的造船工人和管理人员加入。
据了解，恒力重工原名STX（大连）造船有限公司，曾是中国最大外资造船企业之一，于2012年申请破产。2022年7月，由民营石化企业恒力集团斥资17.3亿元人民币（约合2.56亿美元）收购所有资产，并更名为“恒力重工”。
此后，恒力集团进一步投入180亿元人民币对造船厂进行重组改造，在最佳运营状态下每年可交付约40艘船舶。
今年1月，恒力重工正式运营，并已与国内外知名供应商、技术机构、设计院签订战略合作协议，涵盖了发动机、钢板供应、智能船型开发等多个领域；与船东签订首批船舶建造订单，首艘船舶正式开工。
去年11月，恒力重工接获恒力集团的4艘20000载重吨散货船订单，该型船采用适合恒力自有码头的设计，计划于2024年交付，未来将加入恒力集团船队，从事秦皇岛至大连的煤炭运输。全部投入运营后，恒力集团的船队规模将达到14艘、25万载重吨。
与此同时，恒力重工还有望接获来自国外船东的首份订单。据消息人士透露，恒力重工正与多家公司就多艘油轮建造项目进行接触，其中包括挪威船王John Fredriksen。
据了解，John Fredriksen计划在中国造船企业订造系列油轮，包括2至4艘苏伊士型（Suezmax）油轮和2+2+2艘LR2型成品油轮。其中，苏伊士型油轮订单的洽谈还属于初期阶段，但John Fredriksen已经通过关联公司与两家中国船厂签订LR2型成品油轮建造意向书，这两家船厂分别是大船集团和恒力重工。如果这份如果该笔订单生效，这将是恒力重工重启后承接的首份国际订单。
在航运界网看来，在历经集装箱船订单大繁荣的时光过后，油轮订单潮也将到来。面对传统老牌的造船厂早已“船台排满”的现状，行业老兵主导下的“新船厂”将在国际舞台上崭露头角。可以说，现如今的中国船厂的平均造船水平与日本韩国等造船厂之间的差距正在缩小，当前这类“新生派”船厂的灵活性、快速性、以及造船水准的成熟性、稳定性将促使其有望成为未来市场的重要参与者。
