丹麦航运巨头马士基就2021年“长赐”轮苏伊士运河堵船事件提出索赔。
2月13日，马士基宣布已经对“长赐”轮的船东和运营商提起诉讼，要求对苏伊士运河搁浅事故所造成的延误进行赔偿。马士基没有透露索赔金额和提出索赔的时间，不过有消息称，马士基索赔金额约为3亿丹麦克朗（4300万美元，折合人民币约2.95亿元）。
马士基的发言人称，该公司在丹麦海事和商业高级法院对长荣海运、“长赐”轮船东和技术管理方提出索赔，因为“长赐”轮搁浅堵塞苏伊士运河，导致马士基约有50艘船造成延误，给马士基造成巨额损失。
随着马士基率先采取法律行动，业内人士估计其他大型集运公司例如达飞轮船、地中海航运等可能也会效仿。
对于马士基的索赔，长荣海运回应称，“长赐”轮是长荣海运依据定期租船合同所租赁的船舶，该船搁浅案所衍生的相关责任应由船东承担。据了解，“长赐”轮由日本正荣汽船所有，长荣海运租赁运营。两年前发生的“长赐”轮搁浅在苏伊士运河，后来日本船东正荣汽船也申请共同海损。
业界专家指出，共同海损是根据“海商法”规定，为维护公共海事冒险中危险财产的共同安全，船舶遇到危险、海难等问题，为求共度危险，必须牺牲船上的货柜或是支付特殊费用，直接造成费用及损失，必须由船货各方来共同负担。
2021年3月，20388TEU超大型集装箱船“长赐”轮在苏伊士运河搁浅，卡住航道长达6天时间。在此期间总计有400余艘船受困，许多航运公司考虑甚至着手改道好望角航行，造成的全球损失估计在300亿-650亿美元之间。成功脱浅之后，这艘船又在埃及停留了三个月之久，期间苏伊士运河管理局（SCA）与船东方日本正荣汽船就赔偿金问题展开了漫长的拉锯战，直到2021年7月该船终于获释，得以前往欧洲卸货。
去年，法国再保险公司SCOR SE曾估计，“长赐”轮事件的相关索赔金额恐超过20亿美元，其中绝大部分费用将由再保险部门承担。
SCOR SE称，“长赐”轮事件十分复杂，涉及的各方——船东、租船方、货主、苏伊士运河都有来自世界各地的保单，各方都希望至少挽回一些损失。相关索赔包括“长赐”轮的物理损坏、苏伊士运河管理局的收入损失、打捞作业成本、受影响船舶的船东和租船方的业务中断、易腐物品损失和货物延误，以及运河本身的损坏，这些只是需要考虑的索赔中的一部分。
