DNV周一表示，将启动H2Pipe的第二阶段，这是一个联合工业项目（JIP），旨在为海上管道的设计、重新鉴定、施工和运营制定新的规范，以输送纯氢气或与天然气混合的氢气。
DNV的《2050年氢气预测》预计，全球超过50%的氢气管道（在某些地区高达80%）将从现有的天然气管道网络中重新利用，预计新建管道的成本不到35%。
DNV表示，通过管道大规模部署氢气运输需要在安全性和成本效益之间取得最佳平衡。对于新建管道的优化设计、需要对现基础设施的再鉴定评估以及更好地理解。
目前，海上管道规范不足以涵盖通过海上管道运输氢气或氢气混合物。
DNV海底管道系统标准（DNV-ST-F101）将氢气列为运输产品，但需要额外考虑以满足增加氢气使用的目标安全水平。
DNV表示，这方面的一个特别关注点是氢对碳钢抗开裂性的潜在有害影响。DNV表示，为了支持氢作为能源载体的吸收，必须更新标准，以达到不损害管道完整性和安全性的设计和材料要求。为了应对这些挑战，DNV于2021启动了H2Pipe的第一阶段：开展了一项初步测试计划，旨在调查钢管机械性能的潜在退化，以填补现有知识的空白，探索各种测试参数，作为准备，并缩小第二阶段计划的主要测试计划的变量数量。
DNV表示，DNV致力于能源转型，并在支持其客户消除氢等清洁能源解决方案实施过程中的风险方面发挥积极作用。我们投资于英国Spadeadam试验设施的FutureGrid项目等举措，目的是了解如何开发和运营输气网络，以提供足够的大量的氢气是安全的。海上管道的JIP是能源系统脱碳和确保高效安全的氢基础设施的又一贡献。根据DNV的说法，H2Pipe的第二阶段计划于2023年3月下旬开始，并开放给更多合作伙伴加入。这将持续两年。它将包括一个全面的实验测试计划，以加强对氢脆机理的理解，以及氢如何影响管线材料的完整性。除了实验测试活动，第二阶段还将包括海上氢管道的可行性设计和风险评估研究等任务，以考察海上氢管道安全方面。
DNV能源系统高级工程师兼JIP负责人Jan Fredrik Helgaker表示，JIP第2阶段的主要成果预计将是一份详细的指南，为氢运输海上管道的设计和重新设计提供具体指导。该JIP的结果将使我们和我们的合作伙伴能够进一步制定该指南，使其能够在海上氢气管道的设计和重新鉴定方面提供直接和详细的支持。行业参与者将能够设计或重新利用适合于氢气安全运输的管道系统，并实施适当的管理。
DNV表示，尽管氢作为能源载体的效率不如电力，但它被用作化学能源储存的一种形式，有助于平衡风能和太阳能光伏等间歇性可再生能源发电的可变性。
