实干开新局，奋战正当时。二月，承担着集团主要超大型船舶建造任务的扬子鑫福造船，主动自我加压科学谋划，合力攻坚狠抓落实，在建24000TEU、16000TEU集装箱系列船项目多个重要节点接踵顺利推进。
Part.1
2月10日，由扬子鑫福造船建成的目前全球最大型24000TEU集装箱船，从太仓码头启航，出海试航。扬子鑫福总经理杨雪彦先生，地中海航运新造船部中国区经理Mr.CH Giuseppe Gargiulo，DNV船级社江阴站靖江部门经理庄华平先生等来自8个国家的各方工作人员参加了此次试航。
试航期间，各项试验开展顺利，航速测量、油耗测量、舵机试验、无人机舱试验、回转试验、轴系负荷测量等试验项目全部合格，得到了Mr.CH Giuseppe Gargiulo的高度赞扬。试航过程中，在扬子江船业产品上首次使用的瓦锡兰大型闭式脱硫塔，大型轴带发电机，空气润滑系统得到了充分验证，展现了良好的性能。经过试航试验，船舶各项性能满足规格书和规范要求。
在江苏、上海、浙江等海事部门的大力支持指导下，来自公司项目组、生产车间、技术部门、质量管理部门以及船级社、设备服务商、试航公司等各方充分发扬了精诚合作的团队精神，历时8天，接受了风浪考验，完成既定试验目标。2月16日所有试航试验完毕，于2月19日安全靠泊舟山某码头等待交付，高效率高质量地完成了此次试航任务。
Part.2
在首批首制全球最大型24000TEU集装箱船试航之际，扬子鑫福造船为地中海航运建造的第二批次两艘24000TEU集装箱船同日顺利出坞。
MSC船东现场监造组、DNV船级社驻厂验船师以及扬子江船业相关部门负责人参加了出坞仪式。
该批两船在坞内建造期间恰逢春节，面对春节假期和劳动力紧张的双重影响，扬子鑫福管理团队策划了详细的留厂激励措施、补贴方案。生产管理部统筹资源，统一平衡，从年初三开始每天安排管理干部到厂跟班；各车间主动作为、精细策划，克服关键设备纳期滞后的困难，利用春节假期，对尾轴进行突击施工，确保轴舵系工程以及机舱盖板封孔工作有序开展；压载舱、机舱等部分区域脚手架的及时拆除，保证了后道车间喷涂、封仓等各项工序及整体水上工程顺利推进。
该批次船虽然先后经历了疫情反复和春节假期等影响，但扬子鑫福团队进一步谋在深处、虑在细处、抓在要处，通过对绑扎桥坞内吊装分工界面的灵活调整、舱盖一次定位试箱至交验等精益生产的管理创新，在节约了1000吨龙门吊宝贵资源的同时，也使得出坞完整性有了新的突破，为38天移泊太仓复装上建、烟囱，进一步压缩码头期量，早日实现试航、交船目标留足空间。
Part.3
扬子鑫福通过两批次的24000TEU项目建造，科学策划各大节点、创新管理生产模式的精益管理手段与精细编订各日程计划、精准量化各专业工时等大数据积累相结合，为同坞后续16000TEU系列集装箱船顺利生产打下坚实的基础。
2月21日，为Seaspan船东建造的首批次两艘16000TEU集装箱船进坞搭载。船东现场监造组、DNV船级社驻厂验船师以及扬子江船业相关部门负责人参加了搭载仪式。
Part.4
2月21日，在首批次两艘16000TEU集装箱船进坞搭载的同一天，为Seaspan船东建造的第三批次两艘16000TEU集装箱船在扬子鑫福加工车间点火开工。
