航运界网消息，油轮船东Frontline在2月28日发布2022年第四季度和全年未经审计的财报。
2022年全年，Frontline实现营业收入14.30亿美元，同比增长90.9%；营业利润达到4.43亿美元，同比增长3524.8%；净利润达到4.73亿美元，而2021年为亏损1114.8万美元；调整后的净利润为3.38亿美元，或调整后每股净利1.58美元。
据财报披露，2022年第四季度，Frontline实现营业收入5.30亿美元，同比增长148.3%，环比增长38.7%；营业利润达到2.46亿美元，同比增长1236.7%，环比下降9.9%；净利润达到2.40亿美元，环比增长55.4%，同比增长1113.3%；调整后的净利润为2.15亿美元，或调整后每股净利0.97美元，环比增长160.1%。
2022年第四季度，Frontline在现货市场运营的VLCC、苏伊士型油轮和LR2型油轮平均日租金分别为63200美元、57900美元和58800美元，环比分别增长152.8%、40.9%和46.3%。特别值得一提的是，苏伊士型油轮平均日租金是自2008年三季度以来最高，LR2型油轮平均日租金则为公司历史最佳。
对于今年一季度，Frontline已经以平均日租金58300美元锁定了VLCC船队87%现货市场营运日收入；以平均日租金72400美元锁定了苏伊士型油轮船队77%现货市场营运日收入，以平均日租金63900美元锁定了LR2船队68%现货市场营运日收入。
船队更新
四季度，Frontline出售1艘2009年建造的VLCC“Front Eminence”轮和1艘2009年建造的苏伊士型油轮“Front Balder”，总资本收益约为1.005亿美元。在偿还相应的债务后，预计将产生约6380万美元的净现金流。
新接收3艘新造VLCC，包括2022年10月交付的“Front Gaula”轮，和今年1月交付的“Front Orkla”和“Front Tyne”轮。
截至目前，Frontline拥有并运营70艘油轮，其中包括22艘VLCC、28艘苏伊士型油轮和20艘LR2型/阿芙拉型油轮。该公司VLCC、苏伊士型油轮和LR2型油轮在2023年的每日盈亏平衡点分别为27000美元、21500美元和17600美元。
Frontline与Euronav合并进展
Frontline2023年1月9日公告终止与Euronav的合并，并于2月7日收到Euronav对其提出的紧急仲裁申请被驳回的裁决。2023年1月28日收到Euronav就终止协议的实质提出的仲裁请求。
油轮市场简析
根据EIA数据，2022年第四季度，全球石油消费量平均为9970万桶/日，略低于三季。欧洲降幅最大，这可能与欧洲冬季不太冷有关。中国在第四季度进口量恢复到疫情前的水平，再次占据C位。四季度，全球石油供应增加了60万桶/日，平均为1.014亿桶/天。本季度全球库存平均增加170万桶/日。
全球油轮市场继续受到对俄罗斯制裁的影响，欧洲正在寻求替代能源来源，导致不得不从更远的地方获取石油和石油产品，导致吨海里需求的增长。
与此同时，尽管2022年下半年，油轮市场基本面改善并且非常强劲，但油轮订单量至少在未来三年内仍处于27年来历史低位。一年多来，由于船东面对船价大幅上涨和其他不确定性因素犹疑不决，导致新造船市场没有出现任何新增VLCC或苏伊士型油轮订单。直到今年8月25日，商船三井（MOL）宣布在大连中远海运川崎订造了2艘VLCC，将于2025-2026年交付。这是自2021年6月以来全球迎来的首个VLCC订单。今年10月新增2艘苏伊士型油轮订单，15艘LR2油轮订单。
截至目前，VLCC订单量为28艘，占现有船队的3.1%。苏伊士型油轮订单量为10艘，占现有船队的1.7%。LR2油轮订单量为51艘，占现有船队的13%。总的来说，根据行业分析师的说法，假设在未来几年内船舶拆解情况正常，当前的订单量意味着未来几年船队将出现负增长，这是自20世纪80年代以来从未见过的情况。
Frontline首席执行官Lars H.Barstad表示：Frontline发布了14年来最佳季度业绩。随着中国需求的回归，VLCC油轮市场也在第四季度开始上涨，Frontline充分受益于其精简高效的运营，所有资产类别均产生了坚实的股东回报。
全球油轮市场继续受到对俄罗斯制裁的影响，欧洲正在寻求替代能源来源，导致不得不从更远的地方获取石油和石油产品，导致吨海里需求的增长。无论需求端短期波动如何，我们不应忘记，运力供给仍受到全球油轮船队老化和处于历史低位的订单量的制约，这一切都将进一步支撑油轮市场保持中长期积极前景。
