航运界网消息，地中海航运（MSC）首席执行官索伦·托夫特（Søren Toft）本周出席在长滩举办的TPM23会议上表示，地中海航运和马士基正朝着不同的道路前进，因此，不再续签联盟协议是相互的，也是是两家公司战略分歧的结果，“很自然”。
索伦·托夫特坦言：“10年后的今天，我认为马士基的发展轨迹与地中海航运的发展轨迹有所不同，我们本可以看到自己扩展2M联盟，但如今在任何情况下都不会了，所以最终我们决定分手。”
需要指出的是，这是自1月25日双方发布新闻稿以来，索伦·托夫特首次就与马士基结束2M联盟发表正式声明。
2M联盟解散不会影响地中海航运的运营方式
索伦·托夫特在论坛上表示，地中海航运有两年的时间来完成这项工作，所以目前一切照常。解散2M联盟不会改变公司的任何决定。他表示，地中海航运始终致力于发展集装箱海运业务，多年来稳步增长，对未来的有坚定的承诺。同时也希望公司成为客户的长期可靠的合作伙伴，从对新造船的投资就能充分证明这一点。
索伦·托夫特指出，地中海航运目前持有的订单约160万TEU，占其现有船队的40%，这是向客户发出的明确信号。换言之，随着地中海航运重新成为独立承运人，其主要目标仍是市场份额。此外，他还强调，“地中海航运不是集成运营商，我们首先是一家航运公司。我们让客户选择他们想要的东西。”
地中海航运疯狂扩张船舶规模
近年来，马士基与地中海航运的两家班轮公司各自发展的最显著差异在于船队规模。地中海航运的目标是通过疯狂收购二手船和新造船来扩大整体运力规模，但马士基则坚持维持将自有船队运力规模维持在400万至430万TEU范围内的战略，并始终致力于成为真正的集装箱物流综合供应商，通过全球端到端的解决方案连接和简化客户供应链，为客户打造轻松便捷的物流体验。
根据Alphaliner截至2023年3月3日的数据，在全球班轮公司运力100强中，地中海航运排名第一，运营730艘船舶，运力达到469.7万TEU，同时持有132艘总计181万TEU新造船订单。马士基排名第二，运营696艘船舶，运力为418.9万TEU，持有30艘37.3万TEU新造船订单。
契约婚姻：2M联盟
2M联盟是班轮公司舱位共享协议的产物，讨论始于2014年，最早还有达飞参与（也即“P3联盟”）。2015年，马士基和地中海航运双方签订协议。当时，班轮公司打算通过投入超大型集装箱船，旨在确保在亚欧、跨大西洋和跨太平洋航线上能够进行更有竞争力、成本效益更高的运营。
如果按网剧的套路，简言之，为实现运营超大型集装箱船的梦想，马士基和地中海航运签订契约婚姻，决定“先婚后爱”。事实上，在携手共进的前几年中，双方也发生许多甜蜜的故事。
七年之痒：2M联盟成鸡肋？
随着时间的推移，情况发生了变化。对于2M联盟的双方来说，特别是最近三年，集运市场在疫情期间逆势迎来了意外的超级大繁荣。尽管双方都收获了巨额利润，但发展战略和优先事项也悄然改变。而这一冲突恰好于2021年或2022年表现最为明显，所谓“七年之痒”。
正如索伦·托夫特所说，地中海航运和马士基本来可以进一步扩展2M联盟，但现实情况却不同。
Alphaliner的统计数据表明，2M联盟运力只有282万TEU，是运力最小的联盟。具体来说，地中海航运只是将其总运力的25%（约115万TEU）加入2M联盟。而马士基则将其总运力的39%（约166万TEU)投入2M联盟运营。易言之，2M联盟的282万TEU运力只相当于全球运力的11%，远低于两家公司船队运力占全球34%的数据。
然而在海洋联盟（Ocean Alliance)中，达飞(CMA CGM)将47%运力投入联盟（约为159.4万TEU），中远海运(含东方海外)将51%的运力投入联盟（约为146.2万TEU），长荣海运将约76%的运力投入联盟（约为126.2万TEU）。即，海洋联盟的运力规模约为430万TEU，占全球船队总运力的16%。
再来看看THE联盟(THE Alliance)。赫伯罗特（Hapag-Lloyd）将43%运力投入联盟（约为77.2万TEU），海洋网联船务（ONE）将69%的运力投入联盟（约为105.8万TEU），韩新海运（HMM）将78%的运力投入联盟（约为63.6万TEU），阳明海运则将约80%的运力投入联盟（约为56.4万TEU）。THE联盟的运力规模约为303万TEU，占全球船队运力的12%。
MSC并不排除马士基再度合作的可能
索伦·托夫特表示，10年前，包括2M联盟在内的舱位共享协议顺应了集装箱船舶大型化、规模化的趋势，提高了集运市场资源配置和运营的效率，并降低了整体集运市场的运费水平。即使2M联盟协议到期，地中海航运也可能继续与马士基签订舱位共享或其他协议，地中海航运不会放弃与马士基的类似合作。
“10年前世界看起来很不一样，从那以后发生了很多事情。联盟是对获得更大规模经济效益和部署更大型船舶的趋势的回应。事实上，我们已经将大部分资源配置和运营效率带来的收益分享给了客户并降低了他们的成本”，索伦·托夫特称。
在航运界网看来，集运市场曾经最大的护城河是船队规模。事实上，联盟就是顺应了这一趋势。但问题是，如果你自己拥有足够的资源与规模，联盟的价值又是什么？
或许，生活的真谛就是妥协。马士基和地中海航运通过2M联盟，先婚后爱，共同成长。相爱容易，如果相处太难，放手才是最好的选择……“离婚”并不意味着双方不再往来……
低调的地中海航运
索伦·托夫特于2020年12月入职地中海航运并担任首席执行官，在集团总裁迪耶戈·阿本德领导下工作。索伦在航运业有超过25年的经验，在加入地中海航运前曾任马士基首席运营官。
今年也是索伦·托夫特担任地中海航运首席执行官以来首次参加TPM会议，索伦·托夫特明确表示，组织者和参与者不应该期望他成为常客。他说：“MSC是一家家族企业，我们不需要披露我们的数据，也不披露公司的战略。”
