在应对气候变化、保护生态环境等多重问题日益受到重视之下，二氧化碳捕集利用和封存(CCUS)技术已成为各界关注的焦点。理论上来说，CCUS可以将二氧化碳从工业过程、能源利用或大气中分离出来，直接加以利用或注入地层以实现二氧化碳永久减排。众多能源、化工企业已纷纷尝试将该技术作为减碳的重要方式。
其中值得关注的一点是，液化二氧化碳运输船是这一产业链中不可或缺的一环。3月3日，央企鞍钢集团宣布成功研制并将实船应用的690兆帕级低温高强钢全球首发。在此之前，国内外尚无低温钢应用于液化二氧化碳储罐的实践范例。
鞍钢股份有限公司造船海工用钢市场技术总监韩鹏对澎湃新闻记者表示，此次研发的P690QL2超高强低温钢技术要求极其严苛，主要体现在以下三点，“第一、强度级别达到全球造船海工用钢标准的最高等级690MPa级；第二、低温韧性达到全球造船海工用钢标准的最高质量等级-60摄氏度级；第三、抗开裂性能(CTOD性能)达到-35摄氏度级，远低于现有国际标准的-10摄氏度级。”
韩鹏表示，“总体而言，P690QL2超高强低温钢满足了液货舱在高压、低温、惯性载荷作用下的安全稳定运行。”这也意味着，P690QL2填补了液化二氧化碳存储材料领域国际空白，达到了国际领先。
鞍钢拥有国内唯一的海洋装备用金属材料及其应用国家重点实验室。据介绍，鞍钢仅用一年的时间完成了二氧化碳运输船液货舱用690兆帕级低温钢P690QL2的研发、船级社认证、应用性能评价及批量供货等产学研检用全链条技术工作。同时，也获得了全球首张二氧化碳船用P690QL2船级社认可证书。
值得一提的是，鞍钢已获得了2条国际首制二氧化碳运输船液货舱用钢的全部订单。
据了解，全球首艘7500立方液化二氧化碳运输船将应用于欧洲二氧化碳捕捉及封存计划，收集欧洲工业产生的二氧化碳，运至挪威西海岸地区二氧化碳接收端码头加以处理后注入海底地下2600米永久封存，从而减少欧洲地区二氧化碳的排放量，以此推进欧洲整体碳中和终极目标。
韩鹏对澎湃新闻表示，随着全球碳达峰、碳中和路线图的快速实施，碳捕捉、利用与封存技术将得到快速发展，作为二氧化碳运输的关键环节，液化二氧化碳运输船需求量将大幅增加，“鞍钢将持续提升该产品的工业化生产能力，稳定产品质量控制水平，以满足未来不断提升的市场需求。”
国际标准化组织船舶与海洋技术委员会主席、中国船舶工业协会秘书长李彦庆在当天的首发仪式上表示，本次全球首发，既是鞍钢集团与大船集团强强联合建设具有全球竞争力的世界一流企业的先行表率，又是船舶工业和钢铁工业上下游紧密合作创新突破的又一典范，更是工业界助力全球碳中和目标实现的中国贡献。
